一直以来都说自己崇尚自由贸易的德国，居然连续出招，打出两套针对中国电动车的组合策略。有一方面干涉本土企业的正常采购，指指点点，不让顺利买买买；另一方面又利用补贴政策，暗地里设下隐形门槛，真是挺有意思的。
表面上看，这场似乎针对中国品牌的打压，是为了维护本国企业，还是其实是一种短视的自我限制？德国政界的反常举措，又会给欧洲的绿色变革带来哪些潜在的风险？
双重标准的把戏：两件争议事例揭露产业保护的虚伪面纱
最近德国政坛上关于中国电动车的两件事闹得挺热的，也让咱们中国人看清了德国那些所谓“健康”的本土产业爱国情感其实挺虚伪的面孔，露出了他们把正常市场行为政治化的焦虑心态。
第一起引发争议的核心，是德国财长克林拜尔公开批评德国铁路公司采购比亚迪公交车的决定，他表示德铁本该优先考虑德国或欧洲制造商，把企业正常的商业决策变成了产业立场上的较量。
第二起引发争议的事情是，德国政府宣布恢复电动车买补贴，这原本是为了推进绿色出行的好措施，但相关讨论就直指，得用制度安排，避免补贴资金被中国品牌拿走。
这两件事看似没什么关系，实则都指向一个核心问题：在电动转型的关键时刻，德国正试图通过行政措施，把中国电动车企业挡在欧洲市场之外。
实际上，这两次争执的依据从一开始就没有任何令人信服的理由。
比如德国铁路采购比亚迪公交车的事情来说，整个订单总数已经超过3300辆，结果比亚迪中标的只有大概200辆，比例不到四分之一，也就是说，这完全就是市场竞争的自然表现，没有啥特别的。
而且，这批中标的车辆并不是来自中国本土的工厂，而是出自比亚迪在匈牙利的生产基地，严格来说，是欧洲制造的一部分。
这不仅仅是全球化分工环境下的正常商业决策，更是德铁根据降低成本、提升运营效率和保证产品可靠性做出的理性选择，却被无端放在政治的显微镜下反反复复地审视。
关于补贴政策带来的担心，实际上就是典型的零和思维在作祟，完全没考虑到现代汽车产业链高度交织的根本情况。
零和思维的陷阱：只要一段产业链，欧洲的转型进程可就难以为继了，反而会拖慢整体步伐。
把中国电动车公司看作竞争对手，担心补贴钱流进中国人袋子里，其实是在误解整个汽车产业未来的走向。
一辆电动车的销售并不只是单纯的资金流入，它还能推动物流运输、终端销售、售后维修、充电基础设施建设以及能源服务等一整套本地经济的运转。
中国公司在电池技术和成本管控方面的优势，并不意味着对欧洲产业构成威胁，反倒是推动欧洲绿色转型的帮手。
凭借着价格实在又性能不错的产品，中国的电动车让欧洲的买家更快地开始转向新能源车，也在带动整个地区的碳减排工作往前迈了一大步。
要是德国坚持用一刀切的方法切断和中国电动车产业的联系，最后只会两败俱伤，吃亏的还是自己。
欧洲的买家一旦失去了中国品牌的竞争，买车的钱就得多花不少，原本能轻松享受的绿色出行也变得遥遥无期啦。
对欧洲本土汽车厂商来说，没有了中国品牌这条活跃的鲶鱼刺激，企业就会缺乏创新和升级的驱动力，逐渐在“温室”环境中失去技术更新的能力。
在整个欧洲推动绿色转型的大背景下，这种自我封闭的策略，会直接放缓产业的升级速度，导致欧洲在全球新能源汽车角逐中失去抢占先机的机会。
在这个互相交融的全球经济体系里，我们彼此包容，资金的流动也从来不是单纯的掠夺，而是一种促进价值增长的健康循环。
中国既没有打算，也没有实力把所有的钱都攫取走，因为真正能够持续创造利润的，始终只会流向那些效率更高、创新更迅速地产业部分。
焦虑的根源在于转型中的阵痛，可不能把责任推到中国竞争上。
德国政界对中国电动车的一些反常举动，归根到底其实是对自己汽车产业转型带来的阵痛感到焦虑，反倒把外部的竞争当成了主要问题。
德国汽车行业如今遇到的难题，并不是因为中国品牌的冲击，而是在从燃油机时代向电动和数字化时代转型过程中，必须经历的技术思路和模式的一次大变革。
多年来，德国汽车公司凭借在内燃机技术方面的深厚底蕴，牢牢占据着全球市场的领先地位，不过在电动化转型的道路上，他们的反应速度和技术部署明显落后于中国的车企。
软件方面的短板、动力电池原料供应易受影响，以及能源价格居高不下，这些硬核问题，才是真正卡住德国汽车产业进一步发展的关键阻碍。
一味盯着防止中国汽车排挤中国投资，归根结底，不过是在用地缘政治的话题，替代产业政策的讨论，是在逃避现实。这种做法，不仅搞不定德国车企遇到的实际难题，反而会错过自身转型升级的宝贵时机。
多次的历史经验告诉我们，用政治手段来为落后产能设防，只能短暂地带来心理上的安慰，实际上却会让被保护的企业在温室里逐渐失去竞争力。
真心自信的工业大国，从不怕在世界各地展开公平竞争，反而会敢于在应用环节引入全球优质资源，用竞争促进自身体系效率的提高。
合作共荣：中欧携手，才是汽车行业未来的正确方向
德国汽车行业的未来可不是靠把对手挡在门外来决定的，而是看能不能在新的领域里再次激发工程师们敢于自我批判的精神，重新建立起真正具有国际竞争力的产业优势。
要想重新巩固这份优势，可得跟中国的电动车产业好好合作，深度融合才行。
实际上，中欧汽车行业早就变成了一个紧密相连、利益共享的大家庭。从中欧班列上不断往返的汽车零配件，到德国汽车公司在中国建立的研发基地，再到中国电池企业在德国、匈牙利、西班牙投资建厂，双方的合作已经深入到整个产业链的每一个环节。
中国广阔的市场规模和成熟的供应网络，依然扮演着欧洲汽车制造商实施全球布局的关键支撑。根据国际能源署的预测，到2030年，全球新能源车的供应缺口会达到2700万辆，这个数字也发出了很明显的信号。
如此庞大的市场需求，没有哪个国家或地区能独自承担得了。
中德在电动汽车方面搭配得可真巧，中国拥有全套的新能源产业链和领先的“三电”技术，德国则是工业制造实力雄厚，品牌影响力也是杠杠的，两者结合，优势互补，真是绝配。
两边完全可以在积极开放、合作愉快的氛围里，一起享受这条产业链带来的发展红利，携手推动全球汽车工业朝着绿色方向转型。
抛开零和心态，转而追求合作共赢，这才是欧洲汽车产业破局的唯一途径，也是关于中国电动车争论的最终解决方案。
全部评论 （0）