约合人民币31万元，雷克萨斯ES 350最后的V6绝唱，2026款全面转向电动化
引言：2025年底的豪华车市"告别时刻"，雷克萨斯V6时代落幕
近两个月，汽车圈热闹得像炸了锅。
新能源车疯狂降价抢地盘，传统豪华品牌一边死扛一边偷偷调整战略。
就在12月初，雷克萨斯搞了个大动作：2026款ES全球首映，全系混动和纯电，彻底跟V6说再见。
但就在这个节骨眼上,另一个消息反而更炸裂——2025款ES 350成了"最后的V6"。
北美市场起售价43215美元,约合人民币31万元,搭载那台经典的3.5L V6自然吸气发动机。
这消息一出,老车迷们炸了："最后一代V6？那不得赶紧下手？"
更绝的是,这价格比同级别宝马530i便宜好几万,还是实打实的六缸机。
当2026款ES在上海车展亮相,展台上摆的全是电动化车型,2025款ES 350反而成了"香饽饽"。
很多人开始琢磨:新能源是趋势没错,但V6这种"机械美学"真要消失了吗？
今天咱就来唠唠,为啥这台"最后的V6"突然成了抢手货,雷克萨斯这波操作背后又藏着啥门道。
3.5L V6成为"绝唱"，雷克萨斯为何转身？
要说2025年底汽车圈最大的转折,雷克萨斯ES系列绝对算一个。
12月2026款ES全球首映,雷克萨斯官方直接宣布:往后只有混动和纯电,V6发动机正式退役。
这意味着,现在还在北美市场卖的2025款ES 350,成了整个ES家族最后一批搭载V6的车型。
很多人不理解:"V6不是挺好吗？干嘛非得砍掉？"
其实这背后是整个汽车行业的大趋势。
从2020年开始,全球各大车企都在拼命押注新能源,奔驰把旗舰S级都换成了四缸混动,宝马7系也搞起了纯电版本。
雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌,自然也得跟上节奏。
2026款ES推出了三个版本:ES 350h混动版,搭载2.5L四缸加电机,综合功率243马力;ES 350e纯电版,单电机224马力,续航接近500公里;ES 500e四驱纯电版,双电机340马力,零百加速5.7秒。
从账面数据看,这些电动化版本性能不差,油耗更是吊打V6。
但问题来了:那些开了十几年雷克萨斯V6的老车主,能接受这种转变吗？
2025款ES 350搭载的3.5L V6发动机,代号2GR-FKS,从2006年就开始服役,全球装机量超过千万台。
这台机器最大功率302马力,峰值扭矩362牛米,匹配爱信8速自动变速箱,零百加速6.6秒。
听起来没啥特别,但开过的人都知道——这台V6最绝的是"顺"。
六个气缸天然比四缸平衡,怠速时抖动几乎感觉不到,高速巡航时那种绵密的动力输出,电动机模拟不出来。
更关键的是可靠性,很多车主开了三十万公里,发动机连大修都不用。
现在雷克萨斯说不搞V6了,这帮老车主第一反应就是:赶紧买最后一批,以后想买都买不到了。
北美经销商透露,2025款ES 350从11月开始订单暴涨,很多人就冲着"最后的V6"来的。
雷克萨斯这波操作,看似是顺应潮流,实际上却给2025款ES 350制造了"绝版效应"。
当所有人都在谈论2026款的电动化,2025款反而成了"经典收官之作"。
这套3.5L V6+8AT组合,到底还能打多久？
可能有人要问:"都2025年了,V6发动机还有啥竞争力？"
咱实话实说,单论油耗和排放,V6肯定干不过混动和纯电。
2025款ES 350官方油耗9.8升,实际市区开可能要到11升,高速能降到8升左右。
对比ES 300h混动版的4.8升油耗,确实高了一大截。
但雷克萨斯V6的价值,从来不在省油,而在"开着舒服"。
这台3.5L V6采用双喷射系统,低速用歧管喷射保证燃烧效率,高速切换直喷提升动力。
配合双平衡轴和主动降噪技术,整台机器运转起来就像高级手表,精密又安静。
你开着它在市区低速跟车,变速箱会早早升到高挡位,发动机转速压在1500转以下,车里安静得能听见呼吸声。
需要超车时,深踩油门,8AT瞬间降两个挡,转速拉到4000转,推背感立刻上来,整个过程顺滑得像丝绸。
这种体验,四缸涡轮机给不了——涡轮迟滞、低速扭矩不足、声音粗糙,这些问题V6天生就没有。
电动机倒是能做到动力响应快,但那种"一脚电门蹿出去"的感觉,少了点燃油机的韵味。
再说底盘,2025款ES 350采用前麦弗逊后多连杆悬架,调校偏舒适但不软塌。
过减速带时悬架能把震动化解得干干净净,跑高速时车身又稳得像坐船。
方向盘转向比调得刚刚好,既不会像德系车那么沉,也不会像日系买菜车那么虚。
整台车开起来,就是"高级感"三个字。
对比同价位的宝马530i,虽然后者账面马力更高,但2.0T四缸机的震动和噪音,明显比不上ES 350的V6。
奔驰E 300虽然用了48V轻混,但1.5T三缸机的底子,开起来总觉得少了点底气。
奥迪A6L 45TFSI倒是2.0T高功率,动力不弱,但那套双离合变速箱,低速顿挫还是没法彻底解决。
雷克萨斯ES 350的优势,就在于它用最传统的技术,做出了最稳定的体验。
不搞花哨的,也不追求极致性能,就是让你开着舒服、用着放心。
这也是为什么很多老车主宁愿多花点油钱,也要选V6版本。
现在2026款ES全面转向电动化,这批老车主最后的选择,就只剩2025款ES 350了。
为啥这台"最后的V6"突然成了香饽饽？
要说2025款ES 350为啥突然火了,时机是关键。
当雷克萨斯在12月初宣布2026款ES全面电动化,很多人才反应过来:以后想买V6版本的ES,再也没机会了。
这种"绝版心理"立刻引爆了市场。
北美经销商反馈,11月到12月这两个月,ES 350的订单量比之前涨了接近四成,很多客户直接指定要V6版本。
有个细节挺有意思:之前很多人在ES 300h混动版和ES 350之间犹豫,觉得混动省油更划算。
但现在一听V6要停产了,立刻改主意选ES 350,"反正以后买不到了,先买一台开着,说不定还能保值"。
这逻辑听起来玄乎,但确实有道理。
汽车圈有个规律:越是停产的经典车型,后期越容易成为"情怀收藏品"。
就像丰田Supra、本田S2000,停产那会儿没人在意,现在二手车价格比新车时候还贵。
ES 350的V6虽然算不上性能车,但作为"雷克萨斯最后的六缸中大型轿车",这个身份本身就值钱。
再说价格,北美市场43215美元的起售价,换算成人民币大概31万。
这价格在豪华中大型轿车里算是中等偏下,但配置可不低。
标配全速域自适应巡航、车道保持、座椅加热通风、真皮座椅、14英寸中控屏、马克莱文森音响(部分版本)。
安全配置更是拉满,雷克萨斯主动安全系统2.5,包括碰撞预警、自动刹车、盲区监测、后方交叉路口警报,该有的全有。
对比宝马530i,后者裸车价在北美要52000美元起,贵了快一万刀,而且还是2.0T四缸机。
奔驰E 300起步价也要58000美元左右,更是贵出一大截。
奥迪A6L在北美不卖,但欧洲市场的45TFSI版本,价格也比ES 350高不少。
所以从性价比角度看,ES 350确实有优势:更便宜的价格,更可靠的V6,更全的配置。
更关键的是,雷克萨斯这块招牌本身就代表了"省心"。
买它的人,图的不是赛道性能,也不是炫酷科技,就是想要一台"开不坏、修不贵、舒服又有面子"的车。
V6发动机+8AT变速箱+雷克萨斯品质,这三样加一起,基本就是"无脑选"。
现在2026款ES转向电动化,虽然技术更先进,但很多人心里打鼓:"电池衰减怎么办？维修成本会不会很高？充电桩够不够？"
相比之下,2025款ES 350的V6反而成了"最保险的选择"。
加油站到处都是,维修保养经销商都能搞定,二手保值率也有保障。
这种"稳妥",在不确定性越来越高的时代,反而成了最大的卖点。
网友炸了锅!V6退役到底该不该？
雷克萨斯ES砍掉V6的消息一出,网上立刻分成了两派。
支持电动化的人说:"都什么年代了还搞V6？费油不环保,电动化才是未来!"
怀念V6的人反驳:"电动车电池几年就衰减,V6开二十年都没问题,这叫情怀懂不懂？"
咱客观分析下双方的理由。
支持电动化这派的逻辑很清楚:全球碳排放压力越来越大,各国都在推新能源,传统燃油车迟早要被淘汰。
2026款ES的混动和纯电版本,不仅油耗低,性能也不差。
ES 500e的340马力,比V6版本的302马力还猛,零百加速还快了快一秒。
而且电动化车型配置更高,14英寸中控屏、无线CarPlay、雷克萨斯安全系统4.0,这些都是2025款ES 350没有的。
从技术角度看,电动化确实代表了未来方向。
但怀念V6这派也不是没道理。
首先是可靠性,雷克萨斯V6发动机开三十万公里不大修,这是经过无数车主验证的。
电动车呢？电池衰减、电机故障、电控系统bug,这些问题现在还没有长期验证数据。
其次是使用成本,V6虽然费油,但加油方便,维修保养也便宜。
电动车前期用车成本低,但换电池的费用动辄几万块,这笔账怎么算？
再说充电,北美和东南亚很多地方充电桩覆盖率还很低,纯电车跑长途不方便。
V6加满油能跑七八百公里,电动车续航焦虑始终存在。
最后是驾驶乐趣,这个东西很主观,但确实有一批人就喜欢燃油机那种"有温度"的感觉。
V6发动机的声浪、油门响应的线性感、换挡时的轻微顿挫,这些都是电动机模拟不出来的。
从市场反应看,两派人马势均力敌。
一部分人已经下单2026款ES的混动或纯电版本,觉得这才是"与时俱进"。
另一部分人则赶紧抢购2025款ES 350,生怕以后买不到V6了。
雷克萨斯这波操作,倒是挺聪明:2025款V6继续卖,满足怀旧派;2026款电动化上市,吸引尝鲜派。
两头通吃,谁的钱都不嫌弃。
但不管怎么说,V6时代的落幕已成定局。
以后想开六缸自吸的ES,要么买现在的库存车,要么就只能去二手市场淘了。
结语:V6落幕不是终结,而是另一种开始
2025年底,雷克萨斯用一台ES 350,给V6时代画上了句号。
当2026款ES在上海车展首发,台上全是电动化车型,台下却有不少人在打听:"2025款V6还有现车吗？"
这场景挺魔幻,但也挺现实。
汽车工业发展了一百多年,技术迭代是常态,V6让位给电动化,就像当年化油器让位给电喷一样,谁也拦不住。
但雷克萨斯ES 350的V6,意义不只是一台发动机。
它代表了一个时代的造车哲学:不追求极致性能,不搞花哨噱头,就把可靠性和舒适性做到极致。
这种"匠人精神",在新能源大潮下显得有点笨拙,但也恰恰是它最珍贵的地方。
现在2026款ES转向电动化,技术更先进、配置更高、性能更强,这是好事。
但那些选择2025款ES 350的人,买的不只是一台车,更是一种"确定性"。
你知道它能开多久,知道它会给你什么样的体验,知道十年后它还会是什么样子。
在这个什么都在快速变化的时代,这种"确定性"反而成了奢侈品。
至于ES 350能不能火？看北美经销商的订单量就知道了——11月到12月,订单涨了四成。
毕竟,能坚持把V6做到最后,还能做得这么好的品牌,真没几个了。
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