2025年，中国MPV市场的整体年销量定格在105.8万辆，比上一年少了3.4万辆，跌幅在2.3%左右，这也是它连续第二年走下坡路。虽然新品牌和新车型还在不断涌入，但整体存在感其实不算大，占乘用车零售市场也就4.5%左右。业内不少人都说，这类车停车确实麻烦，虽然空间宽敞、坐着舒服，但消费者还是更爱外观时尚、能轻松应付多种路况的SUV。而且今年那几款纯电动的大六座SUV上市后，比如某些品牌的i8、L90和M8，甚至还有YL，都对原本属于MPV的市场造成了挤压。
在这样的环境下，腾势D9依旧拿下了销量榜首，全年卖出92988辆。作为腾势品牌焕新后的第一款新车，它被定位为“科技豪华全能旗舰MPV”，车身长宽高分别是5250×1960×1920毫米，轴距3110毫米，七座布局。自2022年上市以来，这款车基本成了新能源MPV的标杆，目前累计卖了超过30万辆，是全球产量最大的新能源MPV之一。去年8月底，腾势又推出了D9的尊航版和至尊版，两种配置共四款车，内饰的豪华感和智能功能都加码，新增了两百多项配置。至尊版还搭载了DiPilot 300激光雷达，可以在城市和高速场景实现领航驾驶，甚至会自己变道、绕开障碍，还有一种很拟人的控速方式，让开车这件事稍微轻松那么一点亲身试过，你会有种驾驶变成陪伴的微妙感。
排在第二的是广汽丰田的赛那，全年卖了92214辆，比去年增长了3.1%。它的姊妹车型格瑞维亚销量为70579辆，同比则下滑了10.3%。赛那其实是合资MPV里的老牌选手，依托丰田在可靠性和混动技术上的优势，2021年6月进入国内后就一直有竞争力。去年9月，2026款赛那上市起价降到26.98万元，更容易被家庭用户接受。外观方面，它延续了原有家族风格，还加了个叫“赛博金”的新配色，前脸格栅更大，看起来层次更丰富，车灯和包围也更有棱角。坐进车里，中控屏是12.3英寸的，配了高通8155P处理器，操作很流畅。动力还是丰田那套2.5升自吸发动机加电机的混动系统。新款赛那里多了个四驱臻享版，用了E-FOUR电子四驱，还配航空级座椅，真皮柔软细腻，一摸就有那种高级感，二排拉手也用皮包裹，配了迎宾灯，整车的豪华氛围更足。
第三是岚图梦想家，全年卖了80248辆，同比暴涨45.6%。这台车的尺寸更大，长5315毫米、宽1985毫米、高1820毫米，轴距3200毫米，提供插混和纯电两种版本。岚图梦想家在2022年5月上市，累计交付已超过15万辆，用户里有一半都是从宝马、奔驰、奥迪这些豪华品牌换购过来的。2026款在去年9月推出，当天订单就过万。外观大体没变，前脸用了直瀑式格栅，镀铬饰条很精致，看上去有种细致的闪光感。它引入了先进的ADS 4智驾系统和鸿蒙车机，在智能出行上拉开了差距。插混版使用了全球首个800V智能超混技术，纯电续航可跑350公里，综合续航能达1530公里，12分钟就能从20%充到80%，就算遇到寒冷天气也不会影响充电效率这种“冬天也能充得快”的体验，在我看是新能源车主的福音。纯电版本续航能到700公里，也支持5C超充。
排在第四到第十位的车型里，魏牌高山在去年第四季度亮眼地连续三个月拿下月度销量冠军，单月能破万，全年卖了59449辆，比前一年增幅高达955.4%。别克GL8、广汽传祺M8等也都在榜单内，有的还推出了插混和纯电的新版本。能感觉到的是，MPV市场的新能源化趋势正在明显加快。
展望2026年，这个小众市场可能会热闹起来。比如银河V900、零跑D99、智界V9等新车都在排队交付，这些都是各自品牌的首款MPV，未来表现值得期待。随着新能源技术的加持，MPV开始通过智能和高端配置，重新定义“移动空间”这种概念让我联想到周末在车里临时办公、孩子在后排玩投影的场景，那种自由感很可能会成为它的新卖点。
我自己会关注这些新车在真实用车体验上的变化，比如长途驾驶中的舒适度和补能效率，毕竟很多买MPV的都是家庭用户或商务需求。如果你在考虑MPV，是不是也在意空间之外的智能化和豪华感？欢迎聊聊你觉得MPV还需要什么，才能让你动心去选它。
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