一台官方指导价接近17万的合资混动SUV，最终你只需要花13万多就能开回家。这不是什么平行进口车或者库存老款，而是全球卖了超过1500万台的那个SUV冠军，一汽丰田全新荣放。
限时焕新价15.18万，这已经比官方标价少了1万8，故事还没完，如果你在3月31日前下订，4月30日前把票开了，一汽丰田还给你准备了最高8000块的春日礼，里头包含了置换补贴。这相当于厂家又给你抹了个零头。最关键的第三板斧，是国家给的那份补贴，最高能冲到1万元左右。
账本清晰得很。16万9千8的指导价，减去这3万5千8，车价就这么来到了13万9千块。这个数字，放在几年前，可能只够买台配置不错的紧凑级轿车。现在，你能摸到的是一台不用充电,挂着丰田标的智能电混双擎SUV。
第五代智能电混双擎系统，听起来挺技术流。说人话就是，它很省油，而且省得离谱。中汽研那群人拿着尺子测出来的，一箱油能跑超过1400公里。换算成百公里油耗，2.0L的双擎版数据是3.99升。你想想现在92号汽油的价钱，再算算自己一年跑多少路，这笔油钱账，自己心里马上就有数了。它不用你到处找充电桩，保养项目和周期跟普通燃油车差不多，长期用下来，心里不慌。
省油只是基本功，这台车想让你觉得“值”，还得有别的本事。白车身80%的地方重新弄过，A柱B柱这些保命的地方，用的钢材强度到了1470兆帕。这是个什么概念？就是非常硬，为了撞车的时候乘员舱尽量不变形。车身刚性高了，开个几年十几年，那种底盘松散,到处异响的毛病也不容易
上了路，安全也不能只靠铁皮厚。全新荣放全系，注意是全系，都给配上了ToyotaPilot智能驾驶辅助系统。车身周围装了24个感应探头。它那个DRCC功能，能在全速域里跟着前车走，堵车时脚能轻松不少。它的预判式主动刹车，系统能通过雷达和摄像头，试着去判断“你前面那台车的前面”是不是有情况，提前一点给你准备刹车。这个功能，在高速或者城市快速路上，有时候真能帮大忙。
一块15.6英寸的大屏竖在中间，用的是高通骁龙8155的车机芯片。现在国产车爱说这个，丰田也跟上了。实际用起来，语音识别能分清前后排左右四个位置谁在说话，还能连续对话，不用每次都说“你好丰田”。因为这套东西，它还拿到了中汽研发的首个“汽车智能座舱智联交互A级认证”。
配置上，它玩的是“入门即高配”的路子，LED大灯,皮质座椅,主驾驶位8向电动调节,双区自动空调，还有前面说的那套完整的TSS智驾安全系统，从最低配开始就都有了。你不需要纠结要不要为了某个安全功能去上高配。后备厢有514升，放三个28寸的大箱子没问题。后排座椅放倒后是纯平的，当个临时双人床或者搬个大件家具，空间很实在。2.5L的双擎版本还给配了1500瓦的外放电功能，露营时候接个电火锅,小电灯，挺方便。
一个是偏传统机械感的DTC动态扭矩控制四驱，另一个是更偏电驱感的E-Four电子四驱。应付一下雨雪天气，或者偶尔走一段非铺装路面，心里底气足一些。悬架是前麦弗逊后双横臂，调校上想兼顾点操控和舒适，过弯稳一点，过坑洼路面柔一点。
这台车从去年11月上市，热度就一直不低。网上很多车评人把它里里外外测了个遍，总结出什么“十大超点”。超节能,超全能,超耐用,超安心……名字起得挺唬人，但核心就是围着上面说的那些东西转：省油,安全,空间大,配置足,保养方面，它是一万公里一保，周期算长的。空调滤芯,刹车片这些易损件，官方给出的更换周期也比一般车要长，尤其是刹车片，很多人开到8万甚至10万公里以上才需要换。
全部评论 （0）