有些车，还没露脸就能把车友圈搅得沸腾，新塞纳就是典型。渲染图一出来，朋友圈立马分阵营有人兴奋地觉得丰田终于开窍，动作够潮；有人则嫌它花里胡哨，“这都快成移动电竞舱了，回家接孩子合适吗？”我第一次见到照片，脑子冒出来的画面是要是它停在小区门口，不光保安会多瞄两眼，还得暗暗猜是不是哪家公司老板刚添的新宠。
这次外形变得很彻底。老款那种敦实的“肌肉保姆”味道直接收掉，换上夸张的六边形格栅和熏黑饰板，灯带比客厅氛围灯还拉风，还玩了悬浮车顶和贯穿尾灯。说它像谁，有点雷克萨斯LM的影子，不过没那么一本正经，看着更亲近。
有人打趣，这车前脸像咧嘴笑到耳根，乐得像中了大奖。我觉得确实有些像，但相比奥德赛那副温吞样，塞纳这次是真敢出风头。是不是有点过分张扬？我真见过一个奶爸认真问另一半“这车停幼儿园门口，会不会太显眼？”结果媳妇淡定地回，“都混动2.4T了，该有点气势。”
里头，丰田依旧走耐看路线，不瞎炫。但渲染图还是露了一点小心机双12.3英寸屏，T-CONNECT 6.0系统，加了高通芯片，导航不会再卡成幻灯片。物理按键留了一些，触控和实体一起用。朋友打趣，“副驾是科技潮，我爸妈坐副驾更踏实。”我也认同，这种混搭更适合家用，尤其长辈坐车时，调个空调不用死盯屏。用料官方没细说，要是真能大面积软包配环保织物，再点缀木纹和金属拉丝，价格和身份也算搭。
要是还是延续老款那种塑料感，估计家里审美挑剔的人会直皱眉头。
空间这方面，塞纳算是熟练工。这次车长冲到5165毫米，轴距破3.1米，第二排滑轨470毫米，第三排腿部空间大约880毫米。简单说，就是成年人坐后排不必再练瑜伽了，想伸个二郎腿也行。
后备箱把第三排放倒后有2112升，带娃出门婴儿车、行李、露营装备一起装下。让我觉得贴心的是中间通道有225毫米宽，孩子能自由钻到第三排，不会憋在中间，家里有两个娃的懂这种轻松。更妙的是，二三排全放倒就是一张移动大床，露营不必支帐篷，躺后排睡比民宿还舒服。
动力方面，丰田不再佛系。那台熟悉的2.5升混动，油省耐用没得说，出租车师傅用它跑几十万公里都稳，就是高速满载时略显吃力。新上的2.4T混动，直接用上坦途和陆巡的高功率套件，500牛米的扭矩，274匹马力，纸面数据直接把奥德赛、传祺M8压一头。
有人怕油耗跳高，丰田说实测8.5到9升，比燃油MPV还是省。至于能不能像国产插混那样几个月不加油？老实讲没那么神，但丰田混动耐用、保值这些信心，就是老用户心里的底气。
要极限省油又不在乎速度，选2.5升稳妥；要随时冲劲，那2.4T才是真选项。
配置同样追着潮流走。二排航空座椅、全车语音、无线CarPlay、L2智驾、后排生命探测，全都上阵。还有那传说中的“剧院模式”滑轨，家用和商务都能玩得转。
安全方面，TSS 3.0全系给，能识别电动自行车，还能防开门事故，安全感满分。缺点就是，部分版本还死守物理键，车机生态和国内竞争者比稍弱。我那朋友就直言，“要不是冲丰田标志，这套系统最好再开放一些。”
塞纳的优势和短板都摆着。国产插混MPV能拿绿牌，不加油跑很久，这压力丰田逃不掉。但丰田混动稳定、省心、保值，这三张牌还真不是谁都能替。
新动力会失掉省油这个招牌吗？平台升级能不能把空间和隔音补齐？配置够不够诚意？定价会不会飘？这些，丰田自己心里也未必有底。如果2.4T真敢定到三十五万以上，谁还不去摸摸腾势、极氪或魏牌高山？
目前大家都在等实车、等试驾、等价格和配置终稿。你觉得这次塞纳是踩中了家用MPV的关键，还是在油电混和智能化上有点慢？如果手里有三十五万左右，你会选2.4T混动还是国产高端插混？你主要看重家用、商务、长途还是保值？我先搬个小马扎，等着看你怎么说。
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