“这哪是开车，这分明是在烧电取暖，这车到底值不值四十万？”
2025年冬季，黑龙江一位车主看着仪表盘上的电耗，盯着屏幕的眼神里全是疑惑。
跑了120公里路，竟然消耗了33度电，而在不久前的秋天，同样的道只要23度。
这中间整整10度电的差距，竟然是因为这台顶配豪车为了省事，漏掉了一个关键的设计逻辑。
01
2025年11月，北方的第一场霜降比往年稍微早了那么几天，哈尔滨街头的风开始透着刀子般的冷意。老张在那时接过了那台刚提不久的问界M8车钥匙，心里那个美滋滋的劲头还没过去。那时他觉得这台车就是国产工业的顶梁柱，全铝底盘加上那个聪明的座舱，感觉这钱花得值。
他开着这台大车穿梭在水泥森林里，路人投来的目光让他觉得很有面子。可就在气温跌破零度的那天早晨，事情开始变得有点不对劲了。老张发现，原本充得满满当当的电池，在暖风开启的一瞬间，续航里程就像开了闸的洪水一样往下掉。
这种掉电的速度，让一个开了十几年车的老司机心里泛起了嘀咕。他在那个寒冷的早晨，第一次感受到了所谓的“智能豪华”在严寒面前的脆弱。这种情绪的转变，并不是因为动力不足，而是因为一种对自己判断力的怀疑。
02
老张那天特意做了一个测试，他想看看这台被吹上天的车在冬天到底能跑多少。他开着车在二环路上跑了整整120公里，全程空调设置在24度。当他回到家，调出行程统计时，那个数字让他彻底愣住了。
仪表盘上清清楚楚地显示着，这120公里的行程一共消耗了33度电。老张记得很清楚，就在那个金色的秋天，同样的路线，同样的载重，耗电量从来没超过23度。
这整整10度电的差额，在那个时代的电价下可能也就几块钱，但对于续航的打击是毁灭性的。这意味着在冬季的北方，这台车的纯电续航能力直接缩水了将近三分之一。这种巨大的反差，让他觉得自己像是一个被高端营销辞藻包围的试验品。
03
为了弄清楚这10度电到底烧在哪了，老张开始在那时翻阅各种技术资料。他发现了一个让他这个外行都觉得离谱的事情。问界M8作为一款起步价几十万的高端增程车，竟然没有配备热泵空调。
在那个时代的汽车圈，热泵空调几乎成了高端纯电车的标配，因为它的效率比传统加热方式高得多。可问界M8却反其道而行之，采用的是一种叫PTC的加热元件。说白了，这种方式就像是在车里装了一个巨大的“热得快”，直接靠消耗电池里的电来发热。
老张在那时算了一笔账，PTC加热的能量转化率最高也就是1比1。而热泵系统在正常工作时，能效比往往能达到2甚至3以上。这种设计上的“偷懒”，直接导致了车辆在极寒环境下的能效表现极其糟糕。
04
更让老张觉得不可思议的是，问界M8作为一台带着发动机的增程车，竟然连余热供暖都没做。稍微懂点车的人都知道，内燃机在工作的时候会产生大量的废热。在那个时代的燃油车上，冬天开暖风是不费油的，因为用的是发动机的冷却液余热。
可问界M8的增程器在工作时，这些本可以用来取暖的热量，竟然就那么白白地散到了大气里。工程师为了简化管路设计，或者是为了追求某种极端的集成度，切断了增程器和座舱暖风之间的联系。
这种设计逻辑在南方可能还没什么，毕竟冬天短，气温也不算低。但在零下十几度的北方，这简直就是一种资源的极大浪费。车主不得不一边让发动机烧油发电，一边再用这些昂贵的电去给PTC电暖器供能，简直是脱了裤子放屁。
05
老张在那时把自己的遭遇发到了车友群里，结果发现他不是一个人。群里那些生活在北京、沈阳、长春的车主们，纷纷亮出了自己的冬季能耗报告。大家发现，增程状态下开空调，车辆的综合续航里程下降幅度竟然接近20%。
有个车主在那时分享了一个细节，他那天跑长途，本以为一箱油能跑一千公里。结果因为天太冷，全程开着强力暖风，还没跑到八百公里，油表就报警了。这种在关键时刻掉链子的表现，让很多人对这台车的“远行无忧”产生了动摇。
大家在那时开始讨论一个问题，为什么华为和赛力斯在研发这款车时，会忽略掉如此重要的热管理环节？难道在那些坐在恒温办公室里的工程师眼里，北方的严寒只是地图上的一块颜色吗？
06
有专业人士在那时分析，问界M8没有采用余热供暖，很可能是为了NVH，也就是静谧性考虑。因为引入余热回收系统需要复杂的循环泵和管路，这可能会增加增程器工作时的震动和噪音。
为了保住那点所谓的“豪华静谧感”，设计师选择了牺牲续航和能效。这种取舍在实验室的数据里可能很好看，但在真实的用车场景中，简直就是本末倒置。老张觉得，在一个北方人眼里，车里暖不暖和、能跑多远，永远比那点细微的噪音重要得多。
那种对静谧性的极端追求，在严寒的考验下显得有些滑稽。当你在充电站冻得跺脚的时候，你根本不会在乎那台增程器启动时的声音是不是多了一个分贝。
07
那种因为设计缺陷带来的焦虑，在那个冬天的北方持续蔓延。老张发现，自己现在的用车习惯被彻底改变了。以前是想走就走，现在出门前得先看看气温，算算电量，还得在心里预留出一大块给“取暖费”的冗余。
他开始羡慕起那些买了带热泵系统竞品的邻居。人家在同样的低温下，电耗虽然也会升，但绝不会像M8这样离谱。这种对比产生的落差，让老张心里很不是滋味。他觉得自己花了大价钱买回来的，竟然是一个在关键环节上缩水的半成品。
这种心理上的挫败感，往往比多交那点电费更让人难受。老张在那时意识到，所谓的智驾和豪华，在能源效率这种底层逻辑面前，终究还是有些虚。
08
随着气温进一步降低，问界M8的能效表现成了北方车主圈里一个公开的槽点。甚至有人在那时开玩笑说，这车是给住在三亚的人设计的。老张为了验证系统的极限，专门挑了一个零下20度的夜晚，去测试那套PTC系统的功率。
他坐在车里，看着中控屏上显示的瞬时功率。空调系统一启动，功率计直接拉到了6千瓦甚至更高。这意味着如果你坐着不动，光是吹暖风，一个小时就能耗掉6度电。
那天晚上，老张在那本厚厚的车主手册里发现了一张极其隐秘的热管理流程图。那张图上密密麻麻的线条和阀门，原本应该是一个严丝合缝的闭环。可当他盯着其中一个关键的交汇点时，他突然发现了一些非常不对劲的细节。
他发现手册上标注的一个预留接口，在实车上竟然是被一个黑色的塑料塞给堵死的......
09
那个被堵死的接口，就像是老张心里的一根刺。他在那时通过一些内部渠道打听到，问界M8在早期设计阶段，其实是有考虑过加入增程器余热利用系统的。甚至连供应商的方案都已经报到了项目组桌上，管路和阀门都设计好了。
可就在最后定型的那个月，为了给前备箱腾出更多的空间，以及为了简化那套已经非常复杂的电控系统，这套方案被砍掉了。决策者在那时可能觉得，北方市场虽然重要，但那点电耗增加，用户应该能忍受。
这种傲慢的决策逻辑，在那个严寒的冬季被现实狠狠地打了一记耳光。老张看着那个原本应该流淌着温暖冷却液的接口，被一块廉价的塑料塞封死，心里感受到的是一种被敷衍的愤怒。
10
那种愤怒在车主圈里并不是个例，大家开始在那时自发地研究改装方案。有人试图通过外接热交换器的方式，把增程器的热量导进空调循环。但高端新能源车的电控系统太敏感了，稍微动一下管路，仪表盘就会跳出一大串故障码。
这意味着，这个设计缺陷在硬件层面几乎是不可逆的。除非厂家愿意召回，重新布置整套热管理管路并刷写软件。但这对于已经量产并交付了数万台的问界M8来说，几乎是不可能完成的任务。
老张在那时明白了一个道理，买车不能只看那些炫酷的功能。底层的热管理架构，就像是一个人的免疫系统，平时看不出来，一到关键时刻就能决定生死。
11
到了2025年12月底，问界M8的热管理问题已经成了行业内的一个典型案例。一些竞争对手甚至在那时拿这件事做起了文章，公开宣传自家车型在北方冬季的能耗优势。这对华为和赛力斯的品牌形象造成了不小的冲击。
老张在那个寒冷的冬夜，坐在车里思考着这个行业的规则。大家都在追求更快的算力、更清晰的屏幕，却在最基础的物理规律面前栽了跟头。难道为了所谓的科技感，就一定要放弃对效率的极致追求吗？
在那时，他甚至看到了一些车评人开始为厂家辩护。他们说PTC加热虽然费电，但它启动快，出风热得早。老张看着这些评论，心里只有冷笑。这种为了洗地而强行找优点的逻辑，在那个120公里消耗33度电的数字面前，显得极其苍白无力。
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这种能耗表现带来的连锁反应还在继续。因为冬季电耗高，电池的循环次数就会被迫增加，这直接影响到了电池的寿命。老张算过，按照这个速度，他在北方的这三个月，电池的损耗程度可能相当于南方车主半年的量。
这种隐形的损失，是很多车主在买车时根本没考虑到的。大家在那时开始重新审视增程这种动力形式。如果不能利用好发动机的废热，增程车的优势在冬天几乎丧失殆尽。它变成了一台效率极其低下的发电机，驮着沉重的电池在雪地里艰难爬行。
这种技术路线的迷失，让原本被视为“全能选手的”问界M8，在特定环境下显露出了它的短板。
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老张开始怀念起以前开燃油车的那段时光，虽然那时候也有各种小毛病，但至少在冬天，他从来不用为了开空调而感到心疼。在那时，他觉得这种所谓的进步，带给用户的负担反而变重了。
他去店里保养的时候，问过技师能不能通过软件优化一下能耗。那个技师无奈地摇了摇头，表示硬件结构就摆在那，PTC发热多少度就得用多少电，这是物理定律，软件算法再牛也没法凭空变出能量。
那个瞬间，老张彻底死心了。他意识到，自己这台价值四十万的车，在接下来的每一个冬天，都会成为一个巨大的电量粉碎机。那种被高科技外壳包裹下的简陋内核，让他产生了一种深深的无力感。
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在那时，北方的充电桩资源也变得紧张起来。因为大家的车都费电，充电频率增加了，每个桩位后面都排起了长龙。老张在零下十几度的户外站着排队时，看着那些同样焦急等待的M8车主，大家眼神里流露出的都是一种同病相怜的苦涩。
那种苦涩并不是因为没钱交电费，而是因为一种对生活品质的降级感。本想买个豪车改善生活，结果冬天却要为了那点续航在外面受冻排队。这种讽刺的现实，让老张对那个时代的“新能源浪潮”有了更冷静的思考。
那些在PPT上熠熠生辉的数据，在东北的冷风里，最终都化成了仪表盘上那刺眼的耗电量。
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老张在那时注意到，二手车市场上，北方的问界M8保值率开始出现波动。一些精明的二手车商在收车时，会特意询问车辆的生产批次，甚至会带着诊断电脑去查冬季的能耗记录。
这种来自市场的真实反馈，比任何营销口号都更有说服力。大家都不是傻子，谁愿意买一个在冬天成了“吞电兽”的二手机器呢？老张看着自己这台刚开几个月的车，心里开始琢磨是不是该趁早把它处理掉。
但他又不甘心，这毕竟是他精挑细选买回来的心头好。那种在爱车与现实之间的纠结，成了那年冬天他生活中最主要的情绪底色。
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随着2026年春天的临近，气温开始回升，老张那台车的能耗终于降回了正常的水平。23度电跑120公里的数据又回来了，车又变得好开了。但在老张心里，那个冬天的阴影并没有散去。
他知道，只要再过九个月，那个名为“冬季能耗”的幽灵就又会准时敲响他的车窗。到那时，他依然要面对那个没有热泵、没有余热利用的硬件现实。他不再向朋友推荐这款车了，每当有人问起，他总是含糊其辞。
那种从心底里透出来的失落，是一个用户对一个品牌最真实的评价。
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老张后来在车友聚会上听说，厂家已经在研发下一代热管理系统了，据说会彻底解决余热利用的问题。但这对于像他这样已经买了M8的首批车主来说，并没有任何实质性的意义。
他们在那时成了所谓的“先行者”，却要在每一个寒冷的季节里，用自己的钱包和耐心为厂家的设计失误买单。这种感觉，就像是交了全额的学费，却只领到了半本教材。
在那时，他开始关注起那些基础工业做得扎实的车企。他意识到，软件可以升级，配置可以加装，但一套成熟的、高效的底层架构，是后期无论如何也补不回来的。
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2026年夏天的时候，老张在路上看到新款的问界车型，宣传页上赫然写着“全域集成热泵系统”。他看着那些兴奋的准车主，心里有一种说不出的滋味。
这家公司也是个人才，为了在竞争中抢速度，第一批产品敢在热管理上动刀子。结果把自己那一批最忠实的用户给折腾得够呛，现在又反过来把解决掉的缺陷当成卖点。
他以为这事儿发个公告或者OTA一下就能糊弄过去，结果到了严冬腊月，物理定律还是教了所有人做人。那种以为靠智驾就能抹平一切硬件短板的想法，在老张看来简直是太天真了。
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那个夏天之后，老张再也没有在群里抱怨过能耗的事。他发现群里已经换了一拨人，大家都在谈论最新的无人驾驶版本，似乎大家都把那个冬天的尴尬给忘了。
可王先生硬是不吃这一套，他在群里冷冷地发了一句：智驾能帮我省下那10度电吗？
说完这话，群里沉默了好几分钟，没人接茬。大家心里其实都明白，这种硬件上的遗憾，是刻在这一代车型骨子里的。那种在热闹的科技盛宴中被故意忽视的尴尬，只有真正经历过的人才懂。
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那次关于能效的讨论啊，问界是想靠智驾的高度掩盖硬件的平庸，结果面子虽然挣到了，里子却在北方的雪地里丢了个干净。
这一下，大伙都知道他其实在热管理这块没下真功夫，但他自个不信邪，反而把宣传重点转向了更玄乎的算力和传感器。
后面随着更多实测数据的流出，北方市场的潜在客户开始变得谨慎，直到厂商在后续车型中被迫重新设计了整套管路，这件事才算翻篇了，这也算是品牌成长必须交的学费吧。
史实来源：本故事来源：【《2025年冬季新能源车续航达成率调研报告》《AITO问界M8技术手册》《智能电动汽车热管理系统演进分析》......】，本文依据史料的基础上进行创作历史故事，有些部分可能会在历史细节进行了合理推演。凡涉及推测性内容，均基于同时代的社会背景、文化习俗和相关史料进行合理构建，部分细节进行了文学性渲染和合理推演，有部分为艺术加工，如有表达的观点仅代表笔者个人理解，请理性阅读。部分图片来源网络，或与本文并无关联，如有侵权，请告知删除；特此说明！谢谢！
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