38.88万开走玛莎拉蒂!三叉戟“骨折价”,真扛不住了?

一张海报刷爆车圈:玛莎拉蒂中型SUV Grecale起售价从65.08万砍到38.88万,上海浦东门店两天卖出十余辆现车,白色车身瞬间抢空! 这不是品牌官降,而是经销商买断包销的“骨折价”,落地价43万左右,比顶配宝马X3还便宜。

38.88万开走玛莎拉蒂!三叉戟“骨折价”,真扛不住了?-有驾
38.88万开走玛莎拉蒂!三叉戟“骨折价”,真扛不住了?-有驾

1. 价格雪崩:超豪华品牌也玩“跳楼价”

上海浦东某玛莎拉蒂门店的海报上,“限时尊享价38.88万”的字样格外刺眼。 指导价65.08万起的Grecale,直接被砍掉26.2万,降幅超40%。 更狠的是,某汽车平台显示,上海经销商最低报价已探至36.96万,相当于打了5.7折。

促销仅限2023款Grecale,白色外观+黑色内饰的固定配置,落地价约43万。 销售人员强调:“这是经销商买断包销,和玛莎拉蒂品牌无关。 ”活动开启两天,库存已被抢购十多辆。 一位刚提车的顾客直言:“以前玛莎拉蒂是梦,现在比高配X3还便宜,闭眼冲! ”

2. 销量断崖:从“微商神车”到无人问津

2017年,玛莎拉蒂在中国年销1.44万辆,全球每卖出10辆玛莎拉蒂就有4辆在中国。 当年它被微商捧成“财富符号”,女车主占比高达40%(海外仅5%)。

如今光环彻底破碎。 2024年,玛莎拉蒂在华销量仅1228辆,同比暴跌71%;今年前五个月更惨,累计只卖出384辆,同比下滑44%。 5月单月全国进口销量107辆,几乎被市场遗忘。

3. 豪车集体扑街:宾利劳斯莱斯也卖不动

超豪华阵营正集体崩盘。 2025年1-5月,宾利在华销量884辆(-20%)、劳斯莱斯289辆(-23%)、法拉利300辆(-14%)、兰博基尼157辆(-39%)。 保时捷上半年在华交付量暴跌28%,CEO奥博穆公开承认:“我们没跟上中国消费者的转变。 ”

进口车市场整体遇冷。 2025年前五个月,全国汽车进口量仅18万辆,同比暴跌33%。 超高端消费群体的购买力明显萎缩。

4. 薅羊毛的代价:养车成本能买辆小米YU7

38万买玛莎拉蒂看似血赚,但后续成本可能让人肉疼。

保养维修天价:小保养一次3000元以上,大保养轻松破万;前大灯总成更换2.8万,前保险杠1.2万,是普通品牌的5倍。

保险翻倍:年均保费超1万元,比同价位BBA贵40%。

残值崩盘:三年车龄的玛莎拉蒂残值率仅55%,年均贬值超10万。 有车主吐槽:“开三年亏掉一辆雷克萨斯ES”。

对比同价位的小米YU7 Max(32.99万):充电费比油费省90%,保养成本几乎为零,智能化体验吊打玛莎拉蒂卡顿的车机。

38.88万开走玛莎拉蒂!三叉戟“骨折价”,真扛不住了?-有驾

5. 清仓真相:给电动化让路,老车主成“韭菜”

此次降价实为清库存的无奈之举。 2024款Grecale即将上市,经销商买断2023款车型包销,既回笼资金,也为电动版Grecale Folgore腾出空间。

但老车主集体抗议“被割韭菜”。 二手市场上,2023款Grecale准新车报价已跌破40万,比新车购置价缩水30%以上。 更严峻的是,品牌调性损伤后,潜在客户正转向保时捷等竞品。

6. 超豪华的困局:电动化迟缓遭反噬

玛莎拉蒂的溃败直指核心痛点——电动化转型龟速。 当蔚来ET7、仰望U8用800V高压平台、激光雷达和智能座舱重新定义豪华时,玛莎拉蒂至今没有量产新能源车,车机系统还停留在五年前水平。

母公司Stellantis的犹豫加重危机。 2024年玛莎拉蒂全球销量仅1.13万辆,亏损2.6亿欧元,多次传出将被抛售的传闻。 连保时捷Taycan这样的电动先行者,2024年销量也暴跌49%,被迫减产。

7. 谁在买降价玛莎拉蒂? 三类人冲在最前面

面子党:小企业主和网红,认为“三叉戟标值20万”,商务场合能撑场面。

捡漏党:计划短期持有3年内转手,赌品牌翻身或收藏价值。

情怀党:迷恋意大利设计,无框车门和四出排气仍是心头好。

但销售私下提醒:“如果年收入不到50万,养这车会很吃力。 ”

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