近日，小编获悉，东风汽车集团正在筹备一个全新的新能源品牌，项目初期代号为“XY”，预计近期将成立独立公司，并计划于2025年第四季度发布首款车型。
新品牌将深度绑定华为，不仅在智能座舱、智能驾驶领域采用华为技术，还将在产品定义、研发、营销乃至内部管理等多个层面展开协同。
产能复用，盘活闲置资源的新战略
东风汽车集团近年来不断推进产能整合与资源优化。据了解，XY项目不会新增产能，而是依托东风日产现有生产设施。
据传大约一周前，东风日产襄阳工厂已经启动改造工程。襄阳工厂是东风日产中高端产品的专属生产基地，2023年产能超过20万辆。巅峰时期曾生产五款以上车型，包括日产天籁、楼兰、探陆等旗舰车型，以及英菲尼迪Q50L和QX60等豪华车型。
从当下来看，盘活合资闲置产能已成为东风的战略方向。东风旗下多家新能源品牌已采用此种模式。纳米品牌复用了神龙汽车武汉工厂，岚图在武汉的两处主力工厂则改造自东风雷诺黄金口工厂和东风日产云峰工厂。
XY项目的工厂改造规格更高，投入资金规模更大，旨在提升工厂智能化生产能力，远期规划年产能达30万辆。
传研发团队为东风日产技术中心班底
XY项目的研发团队主要由原东风日产技术中心班底构成，核心负责人曾长期负责启辰品牌的开发工作。新项目预计会在近期成立独立公司，随后研发团队会搬到武汉办公。
过去几个月中，东风汽车集团完成了奕派科技的整合，确定了岚图的IPO路径，陆续厘清了既有自主品牌的框架。XY项目作为东风整体战略调整的一部分，标志着东风正在加速推进其新能源转型战略。
华为深度协同，超越传统合作模式
XY项目与华为的合作模式被认为接近业界所称的“HI Plus”模式，即介于华为HI模式与智选车模式之间的深度合作形态。在这种模式下，车企保持主导地位，而华为在关键环节深度参与。
华为与车企已落地的合作模式主要有两种：一种是华为车BU的HI模式，华为作为供应商提供全栈智能化解决方案；另一种是华为终端的智选车模式，由华为主导产品、技术和销售。
“HI Plus”模式可以看作是上述两种模式的中间值。车企仍然是研发、产品、销售等环节的主导方，但华为会在各个重要环节上深度参与。目前华为官方虽未正式确认这一新合作模式，但该模式下的新产品已经箭在弦上。
本月初，长安汽车董事长朱华荣公开表示，阿维塔会在新车上与华为采用“HI Plus”模式合作，这是首次有车企官方确认这一新合作模式。
9月16日，广汽华望发布了新品牌启境，也被归类为“HI Plus”模式的产物。
东风与华为合作层层深入
2024年1月到11月，东风旗下岚图、猛士、奕派和东风日产，相继完成了与华为的签约。但目前，这些品牌与华为的合作主要围绕HI模式展开。
东风旗下与华为合作最广的品牌是岚图，从去年的梦想家，到今年上市的FREE+、新款知音，以及陆续会上市的全新旗舰SUV等多款车型，都采用了华为提供的智能化解决方案。
岚图与华为的合作程度越来越深——从梦想家部分车型搭载华为方案，发展到FREE+等新车实现全系主力配备。岚图CEO卢放甚至表示，岚图将成为首个全品类搭载华为智驾的车企。
在子公司合作的基础上，今年5月底，东风从集团层面与华为签署全面深化战略合作协议。除了在智能化的多个技术维度合作外，双方还有意共建联合创新实验室。
从单一技术采购到体系的全方位协同，东风与华为的合作正层层深入。
东风战略转型，多措并举应对行业变革
XY项目只是东风集团整体战略调整的一部分。近期，东风还成立了奕派科技，将东风风神、东风纳米、东风奕派三大自主品牌的研发、生产、供应链、销售与服务全链条整合至同一主体之下。
岚图汽车也将以介绍上市方式登陆港股。这一系列高效快速的市场动作，表明东风正通过组织架构优化、管理效能提升、技术研发聚焦与市场战略扩展等多措并举，强化主业竞争力。
9月17日，东风集团股份还发布公告，宣布与东风汽车有限公司、襄阳控股及襄高投资共同出资成立合资公司，注册资本高达84.7亿元，主要从事智能越野车辆的制造与销售。
新公司将聚焦猛士品牌，与华为深化合作，采用创新模式，加速本地产业化，响应国家新能源战略，推动产业升级。
东风与华为的合作正在不断深化。从岚图、猛士到奕派，再到最新的XY项目，东风正通过多层次、多模式的合作方式，全面拥抱华为的智能化技术和管理经验。
XY项目作为东风与华为新合作关系的载体，不仅是东风盘活存量资源、加速转型的一次新尝试，更是中国汽车产业进入新一轮深度整合期的显著标志。
随着XY项目首款车型在今年第四季度的发布，东风与华为的合作将迎来新的考验与机遇。
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