2025年，吉利控股集团交出的销量成绩单让不少业内人士眼前一亮。全年卖出411.6万辆车，比去年一下子缩小了与第一名之间的差距48.6万辆，这个数字在2024年还是93.56万辆。虽然榜首位置还没拿下，但增长速度确实让人有点惊讶。特别是吉利汽车集团（包括吉利、领克、极氪）共卖了302万辆，同比增长了39%。极氪和领克合计贡献了57.4万辆，吉利中国星系列在整体燃油车下滑的环境里竟还逆势涨了3%，全年121.4万辆。而网友调侃“摸着对手过河”的吉利银河，更是交出了同比150%的增长，全年卖了123.6万辆。
从2024年的追赶，到2025年大家开始问“吉利怎么涨这么快”，这种话题在几乎每一次内部发布会上都会被私下翻出来聊。几天前的吉利年终答谢宴上，集团CEO只强调了三个词：产品本质、质量体验、体系能力。听上去是老生常谈，但真能把这些做到位的企业并不少见，更难的是持续做稳。
就在另一家品牌的年终宴会上，一位营销高管还开玩笑地说：“吉利一月份很可能是月度销冠。”当然，这种单月的桂冠有偶然性，要看全年反超登顶还悬。但可以肯定的是，吉利的速度已经让对手们开始换姿态应对。
吉利在2025年的表现，可以用“爆款制造机”来形容。比如星愿全年卖了46.57万辆，不加任何限定词，就是中国市场的年度车型销量冠军，去年这个位置还被另一款热门SUV占着。银河系列虽然不算每款都大火，但在售的12款里，有一半可以月销过万，这在新能源市场里很少见。
燃油车领域，吉利的统治力同样显眼。已经连续九年是中国品牌燃油乘用车销量第一，去年星越L和博越系列分别卖了24万和23万辆，占据了纯燃油SUV冠亚军。高端到低端、燃油到新能源，吉利几乎每个细分市场都有拿得出手的产品。这背后不仅是“摸着比亚迪过河”的策略，更是把体系力玩到极致的例子。
行业不少车型模仿比亚迪，但真正能持续成功的却不多。吉利显然做到了细节上的拿捏，比如在设计上，即便是几万元的车，也尽量做到看着不廉价。过去几年，他们把设计提升到集团战略的高度，大幅度强化设计和研发、生产等部门的融合，让整个产品线的设计风格既统一又不雷同，看着有质感还高效。
智能化也是个转折点。通过整合，把原本只在高端品牌上的智能座舱、智驾配置成本控制后下放到吉利本品牌，让原本被诟病的智能化短板有了明显提升。再加上供应链的垂直整合电池、电驱系统、自研芯片、算力中心等，这些硬实力让吉利既有量也有利润空间。比如2025年前三季度，银河系列单车毛利突破3000元，年底还可能继续提高。
除了在国内市场跑得稳，吉利还在布局双路线，一边抓高端，一边准备出海。银河M9、领克900、极氪9X等中高端车型连续拿下不错销量，证明吉利不仅会模仿，也有原创突破。但目前海外市场是短板，2025年海外销量仅42万辆，占比只有一成多，而一些竞争对手的海外销量已经接近甚至超过百万辆。行业认为，吉利过去在海外布局上太谨慎，错过了窗口期。
接下来五年，吉利准备在印尼、埃及、哈萨克斯坦、巴西等地加快制造体系落地，不止卖车，还把技术、供应链和制造标准一起带出去，目标到2030年实现全球销量650万辆，海外占比三分之一。短期目标是2026年海外销量要做到65万辆，重点打造欧盟、东盟、东欧三个大市场，以及拉美、非洲的10万级市场。
模仿和学习一直是中国车企这些年常见的路径谁火就跟谁学。但吉利这一轮的成功，恐怕没那么容易复制。智能化战略、体系力建设，甚至内部整合和执行的速度，这些都需要几年积累。有些竞争力甚至是企业文化带来的，比如李书福的“宣言效应”，每一次内部宣言都能迅速转换成驱动力，这种东西比技术更难学。
车市变化快，窗口期稍纵即逝。吉利眼下的状态，看着是要从追赶者变成守擂者。守擂要应付的不仅是竞争对手的快速跟进，还有自己的持续创新能力。而作为普通车主，我倒是更关心，假如他们真能把设计、智能、价格平衡好，那市场压力也许会变成消费者的好事你觉得，在这样的节奏下，未来两三年的吉利，会不会真的把第一的位置坐稳？
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