达契亚 Jogger (2026) 对比雪铁龙 C3 Aircross 评测：经济型 7 座混合动力车的较量-有驾

七座车在市场上越来越少见，价格合理的更是凤毛麟角。最近改款的达契亚Jogger配备了新的混合动力发动机，以与售价低于3万欧元的唯一竞争对手——雪铁龙C3 Aircross展开竞争。旅行车还是SUV，哪种才是家庭的最佳选择？

价格、油耗、舒适性、驾驶乐趣：以下是我们对雪铁龙 C3 Aircross Hybrid 145 和达契亚 Jogger Hybrid 155 7 座车的对比测试结果。

既适合家庭出行又价格实惠的车型真的存在吗？虽然小型货车几乎已经从市场上消失殆尽，但剩下的几款七座车现在主要都是大型SUV，MPV车型也寥寥无几，最后还有一些或多或少伪装成日常用车的商用车衍生车型。所有这些车型的共同点是什么？高昂的价格和往往高得离谱的排放罚款！幸运的是，目前仍有两款车型适合载人出行，而且价格不会太贵：达契亚Jogger和雪铁龙C3 Aircross，它们的混合动力版本起价约为26,000欧元。

Jogger是一款传统的旅行车，而C3 Aircross则主打SUV定位。但这两款车都提供售价低于3万欧元的7座混合动力版本。

Jogger于2021年末问世，取代了Lodgy。作为初代Logan MCV的精神继承者，它延续了旅行车的设计理念。其垂直尾门可容纳第三排乘客。经过近期改款，这款车在外观上进行了细微（但令人欣喜）的调整，更重要的是，它采用了一系列新的动力系统，包括混合动力155。Jogger 140车型首次将全混合动力系统引入达契亚品牌；如今，它搭载了与更大排量的兄弟车型Bigster相同的动力系统。这款自然吸气四缸发动机的排量从1.6升提升至1.8升，搭配两台功率分别为49马力和20马力的电动机，在提供更强劲动力和扭矩的同时，也实现了更佳的燃油经济性。

乍一看可能不太明显，但 C3 Aircross 的高度并不比 Jogger 高，而 Jogger 的长度却比 C3 Aircross 长 15 厘米。

面对挑战，雪铁龙C3 Aircross凭借其SUV造型脱颖而出，而这种造型正是消费者所青睐的。C3 Aircross车身长度仅为4.39米，与它的孪生兄弟欧宝Frontera一样，是市场上仅有的两款提供七座版本的紧凑型SUV。为了舒适地搭载乘客，它采用了一台145马力的发动机，介于轻混和全混之间。这款发动机源自PureTech平台，其1.2升三缸涡轮增压发动机与集成在ë-DSC6双离合变速器中的28马力电动机协同工作。两种截然不同的理念，都旨在赢得家庭用户的青睐。那么，这两款竞争对手，哪一款更具说服力呢？

雪铁龙C3 Aircross 7座混合动力145评测

尽管C3 Aircross的驾驶姿势略显别扭，座椅位置较高，方向盘呈椭圆形，但上手却十分容易。低速行驶时，小型电动机接管动力输出；但轻踩油门，三缸发动机便会立即启动，并伴有轻微的震动。低速行驶时动力转换不够流畅，整体感觉也略显粗糙，尤其是在城市道路上。0.89千瓦时的电池容量不足以支持长时间的纯电驾驶，因此雪铁龙C3 Aircross在城市环境中的表现远逊于竞争对手。

尽管雪铁龙放弃了油气悬架，但 C3 Aircross 仍然将舒适性放在首位，这是雪铁龙的传统品质。

在平坦的道路上，情况会更好。此时，电动机如同助力器一般，为动力充沛的内燃机提供额外动力。驾驶体验更加接近传统的汽油动力车型，变速箱响应灵敏且换挡逻辑清晰。与Jogger不同，这款车不会出现转速突然飙升的情况。其性能在纸面上与动力更强的罗马尼亚车型相当，但实际表现更加稳定。您可以放心加速，无需担心发动机过载。在高速公路和快速路上，雪铁龙在驾驶乐趣方面更胜一筹。尤其是在满载的情况下，1.2T涡轮增压发动机的动力表现甚至超过了竞争对手的1.8自然吸气发动机。

C3 的性能更偏向舒适而非动感，非常适合家庭使用。

因此， C3 Aircross在长途旅行和山路行驶中都更加轻松自如。驾驶感受与燃油车类似，给人一种动力比实际更大的错觉。这得益于涡轮增压器，尤其是电动机，它们在不影响电池容量的情况下，提供了扭矩和动力的提升。充电快速便捷，松开油门时能明显感受到减速效果。

145 混合动力发动机在城市中表现稍逊，但当速度加快并在高速公路上行驶时，它就能展现出强大的性能。

就舒适性而言，尽管C3 Aircross的设计较为传统，但它依然骄傲地展现了雪铁龙的品牌基因。高级舒适座椅和双液压缓冲块悬架的组合，带来了无可否认的舒适驾乘体验，并且对路面颠簸的过滤效果也十分出色。然而，随着车速的提升，车身侧倾也愈发明显。虽然这并不危险或令人无法接受，但雪铁龙SUV的设计初衷并非为了激烈的弯道驾驶。此外，隔音效果仍有待改进：虽然风噪比我们之前测试的车型有所降低，但车内仍然可以清晰地听到路噪和碰撞噪音。

试驾新款达契亚Jogger 7座混合动力车155

Jogger的驾驶姿势更接近轿车，座椅位置更低，视野也略显局促。虽然整体舒适性略显硬朗，但即便后悬架的舒适性稍逊一筹，依然相当不错。另一方面，Jogger 的操控更加精准，车身侧倾和俯仰控制也更出色。虽然车重相近，但不同的重量分配造就了更灵动的平衡感和更自然的驾驶感受。除了发动机在高转速下噪音稍大之外，车内噪音的过滤效果也更好。

达契亚的首款混合动力车型 Jogger 现在将原有的 140 马力发动机更换为从 Bigster 车型上借来的 155 马力版本。

混合动力155车型相比老款140车型有了显著提升，老款车型作为一款家用车，其驾驶体验一直备受质疑。虽然并非完美无缺，但新款发动机运转更加平顺，动力提升在实际驾驶中也显而易见。只要在二级公路上平稳驾驶，这套系统就能流畅运行，并能很好地管理不同驾驶模式之间的切换。然而，一旦车速提升，雷诺/达契亚E-Tech系统就会重蹈覆辙，变速箱和发动机转速的管理变得不稳定。有时，车辆会在中间挡位停留过久，而系统升挡反应迟缓。

虽然这款 Jogger 座椅稍硬一些，但绝不会让人感到不舒服。总之，它的骑行感受更好。

在高速公路上，它的表现比以前好得多，在第一个稍长的上坡路段速度不再急剧下降。然而，从110公里/小时加速时，内燃机有时会过载。另一方面，Hybrid 155即使在高速行驶时也能切换到纯电动模式，有时在平坦路面上可以行驶近一公里，并且能够无缝地为容量更大的电池充电（1.4千瓦时，而140版本为1.2千瓦时）。这种切换几乎感觉不到，而且在燃油经济性方面非常出色。然而，当道路变得崎岖不平，或者车辆负重行驶时，这台发动机仍然会达到极限……对于一辆七座车来说，这种情况经常发生！

混合动力 155 比老款发动机动力更强劲，驾驶乐趣也更高，在城市中依然表现出色，但在高速公路上仍不完美。

然而，在城市和郊区出行中，Jogger 的表现几乎无可挑剔，这得益于其众多且续航里程长的纯电模式。达契亚承诺的四分之三的城市行驶时间无需启动内燃机，几乎已经实现。即使发动机启动，通常也是出于正当理由：例如在车辆匀速静止时为电池充电，或与先进变速箱中的电动机协同工作。如果不是车身长度达到 4.55 米，Jogger 将会是一款真正出色的城市用车。

C3 Aircross 和 Jogger 7 座混合动力车的油耗

从账面数据来看，Jogger 比其竞争对手更省油，WLTP 认证的油耗为 4.6 升/百公里，而 C3 Aircross 为 5.3 升/百公里。这种差异更多地与混合动力系统的选择有关，而非两款车的尺寸。尽管外观相似，但 C3 的高度和宽度都与 Dacia 旅行车 Jogger 相当，即使其空气动力学性能较差，油耗也必然会受到影响。在城市道路上，Jogger 的油耗始终低于 5 升/百公里。C3 Aircross 的油耗表现也不逊色，但比 Jogger 高出约 0.5 升/百公里。在二级公路上，两款车的油耗几乎相同：Jogger 155 的燃油效率确实比上一代车型更高，即使是其省油的竞争对手也无法达到我们在混合路况测试中记录的平均油耗——5.1 升/百公里。

我们的两款运兵车都很经济，达契亚在城市里更有优势，而雪铁龙则更适合长途旅行。

C3 Aircross 在高速公路和快速路上略占优势。即便如此，优势也取决于路况：在平坦的道路上，达契亚混合动力车的高效性能使其能够以零油耗行驶很长的里程。但当道路变得崎岖不平，或者车上载满乘客和行李时，发动机不稳定的运转状况对 Jogger 的影响更大，此时其油耗可达 6.6 升/百公里。从绝对值来看，这个油耗尚可接受，但略低于雪铁龙的油耗，后者在相同条件下平均油耗约为 6.3 升/百公里。无论如何，这两款汽油动力家用车的油耗表现都非常出色。

C3 Aircross Max SUV 和 7 座 Jogger Journey 旅行车的内饰

这两款竞争对手外观风格迥异，内饰设计理念也截然不同。Jogger 采用了 Sandero 的仪表盘和前排座椅，而 Aircross 则沿用了“普通版”C3 的配置。两者的设计如出一辙，雪铁龙甚至还借鉴了达契亚的一些设计元素，例如廉价的织物饰条。C3 Aircross 力求打造更具 SUV 风格的设计，外观更加大胆独特，但在感知品质方面却略逊一筹。虽然 Jogger 也大量使用了硬塑料，但其选材和装配工艺都更胜一筹。因此，C3 内部的成本控制措施更加明显。考虑到达契亚曾经被视为低价品牌，这着实令人感到讽刺！

C3 的仪表盘外观精美现代，但在做工方面却不如 Jogger。艾蒂安·罗维尔

C3 Aircross在车内空间方面明显逊色。前排座椅空间尚可，肩部空间充裕，头部空间也略显宽敞，驾驶位置适合各种体型。但后排空间却令人失望。为了容纳第三排座椅，雪铁龙不得不将中间座椅向前移动 6 厘米，导致腿部空间减少了相同的距离。至于第三排座椅本身，则更像是象征性的：身高超过 1.70 米（5 英尺 7 英寸）的成年人几乎无法进入，即使是儿童也会感到局促。与其说是两个真正的额外座椅，不如说是临时座椅，而 Jogger 则能让成年人舒适乘坐。诚然，它并非从巴黎到马赛长途旅行的最佳选择，但至少可以伸展双腿，享受更宽敞的可用空间。

虽然 Jogger 的仪表盘设计更经典、更朴素，但其制造质量比 C3 更高。艾蒂安·罗维尔

后备箱也遭遇了同样的命运。在七座配置下，雪铁龙C3几乎没有任何行李空间，仅有40升。相比之下，它的竞争对手则提供了160升的行李空间。虽然不足以容纳所有乘客的行李，但至少还能塞下几个包。至于空间灵活性，C3再次令人失望。达契亚C3允许放倒或拆卸第三排座椅，从而获得 565至696升的容积，而雪铁龙C3在座椅放倒的情况下，容积也仅为330升。

多媒体 Citroën C3 Aircross 和 Dacia Jogger 之旅 2026

虽然两款竞争对手在价格上展开激烈竞争，但它们在内饰方面也毫不逊色，尤其是在Max和Journey这两款顶级车型上。尽管标配了数字仪表盘，但雪铁龙引以为傲的抬头显示更像是清晰易读但功能简单的仪表盘，人机工程学设计略显不足。达契亚的7英寸仪表盘虽然也没有过度堆砌科技，但它提供的信息更丰富，显示模式也更加直观。

C3 Aircross 的仪表盘被误称为“抬头显示器”，它虽然简单易读，但并不完整。

多媒体界面已经过时，导航功能也明显落后。

在平板电脑方面，两款车的中控屏幕尺寸都略大于10英寸，但雪铁龙的系统界面过时且反应迟钝，略显落后。GPS导航……可以说是有的，但对于一款2026年的新车来说，这几乎显得格格不入。达契亚的系统也并非完美：Here系统远不及雷诺集成谷歌地图的openR link系统。不过，至少导航功能是联网的，而且界面简洁快速。至于驾驶辅助系统，雪铁龙的持续蜂鸣声很快就会让人感到烦躁。幸运的是，C3在这方面再次借鉴了达契亚的设计，配备了两个按钮来关闭最烦人的系统，尽管它的操控性不如Jogger，后者的辅助系统调校得更好，也更容易配置。

仪表盘借鉴了 Duster 3 的设计，现在配备了一个完整且易于使用的 7 英寸屏幕。

集成式联网导航并非市场上最好的，尤其是与雷诺集成谷歌的系统相比。

新款雪铁龙 C3 Aircross 和 Dacia Jogger Journey 7 座车的价格

奔驰C3 Aircross的7座版从Plus配置开始提供。搭载100马力发动机和手动变速箱的车型起价为23,100欧元。145马力混合动力车型售价为27,450欧元，同样为Plus配置；而我们评测的Max版本售价为29,950欧元。达契亚的7座Jogger车型起价为20,300欧元，配备120马力Eco-G汽油/液化石油气混合动力发动机和手动变速箱的Essential配置。155马力混合动力车型起价为26,500欧元，配备Expression配置；而我们评测的Journey车型售价为28,600欧元。因此，达契亚在价格上具有显著优势，尤其是在二氧化碳排放税的加持下，1,350欧元的差价还会进一步增加。2虽然 Jogger 的排放量为 104 克/公里，无需缴纳罚款，但 C3 的排放量为 120 克/公里，需要缴纳 310 欧元的税款。

得益于这两款车型，达契亚的 7 座版售价从 20,300 欧元起，雪铁龙的 7 座版售价从 23,100 欧元起。

两款车型配置都很齐全， 高端配置车型几乎无一不包含任何配置，例如集成导航、单区自动空调和电子驻车制动。但尽管价格更低，Jogger 的配置却更加丰富，标配无钥匙进入、360°全景影像和自动远光灯切换。而 C3 则提供电致变色后视镜（标配）和备胎（选配），这些配置在竞争对手车型上均未提供。因此，达契亚在价格方面更具优势，并且还提供更丰富的发动机选择。

我们的选择：达契亚慢跑车

C3 Aircross凭借其均衡的五座布局、舒适的驾乘感受以及高效且愉悦的驾驶动态，无疑是一位强有力的竞争者。然而，它之所以在七座车型的对比中落败，恰恰是因为其内部空间略显局促，第三排座椅也并非尽善尽美。相比之下，Jogger则拥有更温馨的驾乘氛围、更大的载物空间、更出色的燃油经济性以及更具竞争力的价格，几乎在所有方面都超越了竞争对手，这在一定程度上要归功于其全新的155马力混合动力发动机，这款发动机比之前的140马力版本更加强劲。而价格便宜3300欧元的LPG版本无疑将更具竞争力！

雪铁龙C3 Aircross Hybrid 145的优势和劣势