用一年时间把一款车的年销量从几十万辆再抬一个台阶，看着是拍脑袋的口号，拆开到月度节奏、车型结构和技术迭代，就能看出它到底是“画饼”还是“可实现的高目标”。问界用2025年的销量曲线，其实已经给出了一张相对清晰的“成绩单”和“样卷”，只要把这张样卷改一改，就能推演出2026年冲击55-60万辆的底气在哪儿、风险又在哪儿。
先看现状：2025年问界卖了42.29万辆，节奏非常关键。上半年是典型的爬坡曲线，从1月的2.18万辆一路拉到6月的4.47万辆，等到7-10月基本稳定在4万上下的高位运行，年末11月、12月直接冲到5.17万和5.78万，全年从“腰部玩家”转变为妥妥的一线主力。这个走势说明两件事，一是渠道、产能、用户口碑是在持续向上，不是昙花一现；二是品牌已经有能力把单月稳定拉在4-5万这个水平。
再拆车型，就能看清问界的“底盘”。2025年M5卖了3.60万，只占总盘子的不到一成，却是很多用户接触问界的“入门窗口”；M7 11.84万，是30万以上价格带里少见的“量价齐飞”产品，新M7上市之后一度抢走了BBA一部分中大型SUV用户；M8拿下15.04万，稳坐40万级SUV年度销冠，说明问界已经在高价值家庭、商务用车市场站稳脚跟；M9则是11.81万的超高端旗舰，连续三年上春晚、杰兰路质量榜第一，加上“1000万以内最好SUV”的话题，帮问界在高净值人群里拉开了认知差距。四个车型把20-50万、再往上到70万的主流价位带基本铺满，这样的产品结构，给2026年的扩张打下了基础。
真正的变量在2026年，从技术和产品节奏上问界是押注了两张牌，一张是L3级智驾全面放量，一张是鸿蒙座舱的迭代升级。按你给出的设想，2026年3-5月国家如果放开L3商用，那么问界的主销车型都会标配“小蓝灯”L3，部分低配保留城市领航辅助，高配不仅用上ADS 4.1和鸿蒙5，还预埋L4所需的算力和感知硬件，后续通过OTA升级到ADS 5、鸿蒙6。这种“花一次钱，把未来两三年的硬件都买齐”的玩法，其实在M9上已经跑通了一回。M9在2023年12月上市时硬件就为L3甚至更高预留了空间，软件一路从早期版本升级到更高阶的ADS，很多车主的真实体验是，一台车开了一两年之后，能力还能明显变强，这在传统燃油车时代是难以想象的，这种“越开越值钱”的感觉，正好契合高净值人群“惜命”的心理，尤其是1-150公里全向AEB和eAESN多场景实战经验，把“安全”这个抽象词落到实打实的事故率降低、保险费更低上，保险公司大约5000元左右的保费，其实就是对事故风险下降的背书。
在产品节奏上，2026年一开年，问界1月就卖了4.00万，说明没有出现“年初断崖”，用户订单和交付仍然能保持在高位。接下来的重点，一个是3月底上市的M6，一个是4月推出的2026款M8和M9非凡大师，再加上6-7月更新的M5、M7全新款，把上半年变成一个集中换代期。对买车用户来说，就是你只要稍微等等，就能买到搭载新版本ADS和鸿蒙座舱、且接近L3/预留L4的车，会有一波“等等党”在新款上市后集中释放需求，从4-5月开始，把整体销量推入一个新台阶。
具体到每一款车，2026年的构想是一个“金字塔型”产品矩阵。底座是M5和新出的M6，M5保持大约3.6万的年销量，相当于2025年的水平，主要承担的是拉新和口碑延续；M6则是被寄予厚望的新主力，按你给出的测算，9个月时间做到月均2.5-2.7万，全年22-24万，产品力对标甚至超过保时捷卡宴、奔驰GLC、奥迪Q5/Q6和宝马X3，这样的定位如果成立，M6实际上会成为鸿蒙智行品牌的年度销冠，把问界整体的销量“底盘”抬高一截。中间层是M7和M8，M7有望继续坐稳30万以上价位段的销量冠军，月均1.3-1.4万，全年16-17万，相当于把2025年的成绩再拉高一个台阶；M8则略有回调，年销量预计在13-14万左右，即便比2025年略降，仍然是40万级大SUV里的头部。顶层是M9 2026款和M9非凡大师，月均1万左右，全年12万，其中大概有两万左右的老M9车主选择换购，这在高端市场其实是非常少见的“二次购买”，一方面是对产品的高度认可，另一方面也让M9在50-70万价位段继续稳定做销冠，同时把“安全+排面”的情绪价值锁死在这一群人身上。
按照这个模型算一算账：M5 3.6万，M6 22万，M7 16万，M8 13万，M9 12万，合计66.6万。再怎么打折扣，就算现实表现低于预期一大截，只做到大概八成，也就是55万左右，依然能达成55-60万辆这个区间。这个“打折”的空间，实际上是在预留政策节奏、宏观需求和竞品反击的压力。比如L3商用如果推迟，智能驾驶卖点短期打不满；又或者竞品在价格上掀起新一轮内卷，让部分潜在用户观望。但考虑到问界在2025年已经把月销稳定在4-5万区间，只要M6和新款M7顺利接棒，不需要大幅超常发挥，就可以从每月4万向6万靠拢，再加上海外市场逐步打开，2-3万辆的海外销量其实更多是一种“锦上添花”，主盘仍然在国内。
从时间点来2026年4-5月是一个关键节点。M6上市、M8/M9非凡大师同步放量、L3小蓝灯的认知逐步建立，问界整体销量有望迈入稳定单月5万以上的新阶段。而BBA在纯电和智能驾驶上节奏偏慢，很难在短期内把销量拉回到5-7万这个过去的辉煌区间，当燃油车红利退潮，智能化和安全感成为新卖点时，用户的注意力会自然向具备ADS 4.1乃至ADS 5能力的品牌靠拢。对应的，鸿蒙智行全品牌在2025年已经打下了一定基础，2026年如果问界能稳定在55-60万，加上海外和其它合作品牌车型的贡献，冲击全年110万的水平，是一个有压力但并非不现实的目标。
综合2025年的销量数据、车型结构和2026年的新车节奏，再叠加L3商用、ADS和鸿蒙座舱升级的技术红利，把问界2026年销量落在55-60万辆这个区间，可以说是“有高预期也有实际支撑”的判断。接下来更值得观察的，是M6真实上市后的市场反馈、M9非凡大师能否真正建立起属于新能源时代的“GLS/Q7级别符号”，以及用户对“小蓝灯L3”在日常通勤、长途出行中的真实依赖度，这些都会在2026年中后段进一步验证问界能否持续站稳高位。
以上基于公开报道交流，不构成政策、军事及购买参考建议，欢迎你在评论区聊聊自己心目中问界2026年的“合理成绩单”，看看大家心里的那个数字是不是同一个。
问界M9 智能驾驶L3 新能源汽车销量预测 鸿蒙智行
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