这大概是2026开年，汽车圈最让保守派”破防”的一次产品迭代。当友商纷纷将宣传重心放在”城市NOA全量覆盖”、”激光雷达成本下探”时，比亚迪却在新款元PLUS上选择了一条看似”逆潮流”的技术路线：不跟风堆砌激光雷达与算力芯片，而是将成本全部投入三电系统、底盘调校与补能效率。
行业数据显示，2024年上半年新能源乘用车L2级及以上智能驾驶功能装车率已达66.4%，24万元以上价格区间更成为”智驾军备竞赛”的主战场。然而，汽车之家研究院发布的《2024中国智能电动汽车用户洞察》却揭示了一个尴尬的现实：尽管副驾娱乐屏、后排多媒体屏幕等配置渗透率持续走高，但用户对高阶智驾的实际信任度与使用频率仍处于低位水平。
市场调研表明，当前多数消费者对智能驾驶功能的使用仍集中在”高速或高架”以及”简单场景泊车”等L2级基础功能上。超过七成的受访者表示，在日常通勤场景中，”平稳驾驶”比”自动变道”更具实用性。
这一现象背后，反映的是技术发展节奏与用户真实需求之间的错配。车企将大量资源倾斜至智驾营销，却往往忽视了刹车异响、电耗虚标等基础体验短板的补齐。部分新势力车型在智驾宣传上极为激进，但三电系统、底盘调校等核心技术研发投入却被稀释，导致产品力失衡。
更深层次的问题在于，当前高阶智驾功能在实际使用场景中的覆盖率仍相当有限。即便是已实现”车位到车位”技术落地的头部车企，其功能适用范围与可靠性距离用户期待仍有明显差距。而激光雷达的高昂成本、算法长尾问题难解等技术瓶颈，也意味着L3级及以上自动驾驶的规模化落地尚需时日。
在此背景下，比亚迪新款元PLUS的升级策略显得尤为清醒。该车型并未选择在智能驾驶领域与对手”贴身肉搏”，而是将全部精力聚焦于用户最基础的驾乘需求：后驱布局、五连杆独立悬架、800V高压平台、3.9秒破百能力。
这种”减法”战略，恰恰体现了比亚迪对汽车本质的深刻理解。通过自研刀片电池、IGBT芯片等核心技术的垂直整合优势，比亚迪能够在成本可控的前提下，将800V高压平台等”硬核”技术下放至15万元级别车型。这种技术长期主义，与部分车企盲目追求”算力参数领先”却忽视基础驾乘体验的做法形成鲜明对比。
尤为值得关注的是，比亚迪在元PLUS改款过程中展现出的用户导向思维。从老款车型用户反馈中汲取经验，针对前驱布局起步打滑、后四连杆悬架滤振表现不理想等核心痛点进行针对性改进。这种基于真实用户反馈的快速迭代能力，正是比亚迪能够在全球市场保持领先地位的关键所在。
元PLUS的升级路径，或许为整个行业提供了一条值得深思的差异化发展思路。当多数车企将”全栈自研智能驾驶”作为核心卖点时，比亚迪选择了一条看似”保守”实则更为稳健的技术路线：先确保车辆”开得好”，再谈”开得智能”。
这种战略清醒，在当前智能驾驶技术遭遇瓶颈期的背景下显得尤为重要。随着多家车企因AEB测试数据造假等问题陷入信任危机，消费者对智能驾驶功能的信任度已出现明显下滑。此时，回归基础驾乘体验的竞争，反而可能成为赢得用户信任的关键突破口。
从行业发展角度看，分层竞争策略或许是更为可持续的发展模式。高端车型可继续探索高阶智能驾驶技术，而走量车型则应优先保障基础驾乘体验的完善。这既符合不同价位车型的产品定位，也能避免因资源过度分散而导致的核心技术空心化风险。
长远来看，汽车产业的竞争最终仍将回归到产品本身。智能驾驶技术固然重要，但若没有扎实的三电技术、可靠的底盘调校、高效的补能网络作为基础，再先进的智驾功能也只能沦为”空中楼阁”。
元PLUS的这次全面升级，似乎在向整个行业传递一个信号：在技术快速迭代的时代，坚守用户最本质的需求反而可能成为一种竞争优势。当竞争对手忙于”教会汽车如何停车”时，比亚迪选择先确保”车辆能够安全平稳地抵达目的地”。
这种对汽车本质的坚守，或许正是比亚迪能够在全球市场保持领先地位的关键所在。在技术快速迭代的浪潮中，能够清醒识别并坚守用户最核心需求的企业，往往能够在激烈的市场竞争中脱颖而出。
你觉得现在的车企是不是过于炒作智驾，而忽略了驾驶本身？同意扣1，不同意扣2。
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