双曲线加速跑，上汽大众的年终答卷
展厅灯光很亮，车身在光影中闪动，顾客走过帕萨特展台，又停在ID系列前，销售轻声介绍配置，并且指着中控屏操作界面，十一月的上海有些冷，但试驾预约仍排到下周。
这是上汽大众的日常画面，却在今年格外深长，中国车市临近年末，但不如往年热闹，过去“金九银十”提前透支，因此成交量十一月下滑，补贴收紧影响决策，而且新能源企业购置税策略推迟决定，经销商信心下降，八成表示当月不及预期。
行业处于调整期，但是上汽大众数字稳定，十一月销量8.68万辆，前十一个月累计超96万辆，没有剧烈波动，而是稳中有进，规模与韧性让它在合资阵营是标杆。
韧性来自“双曲线”战略，燃油做基盘与新能源开新局，广州车展清晰展示油电共生及智电并行，展会新能源占近六成，但燃油车升级驾驶辅助、同时智能座舱同步实现普及。
第一曲线是燃油优势，帕萨特家族十一月卖出两万台，今年突破二十万台，朗逸、途观和途昂Pro保持领先，智能升级让传统车型焕发生命，所以油车不再是机械动力代名词。
第二曲线是新能源布局，全新ID.ERA涵盖纯电、混动和增程，首款9系旗舰进军高端增程，帕萨特ePro补齐混动矩阵，并且AUDI E SUV锁定豪华纯电客户。
豪华车业务上升，上汽奥迪十一月卖出5500辆，同比增长五成，奥迪E5 Sportback上市，而E SUV概念车两年后量产，它争夺先锋人群出行偏好，并且巩固品牌高端形象。
智电时代单打独斗难续，上汽大众懂合作力量，所以它与卓驭、酷睿程、Momenta、百度、腾讯深度捆绑，生态融合让智能技术进入燃油与新能源，高阶辅助驾驶和先进交互对油车开放。
合作成果已落在产品，Pro家族燃油改善座舱系统，互联更顺畅，奥迪E融合德国工程与中国数字生态，设计前卫体验稳健，不是简单堆叠，而是面向本地用户定制化升级。
协同好处是技术转化更快，供应链伙伴共同推进，因此把研发到量产压缩，这种开放合作为合资转型提供范本，也让上汽大众在燃油与电动间保持平衡。
行业预期2026年形成“433”格局，混动占四成，纯电与燃油各占三成，上汽大众计划双品牌推七款新能源，实现全能源覆盖，燃油曲线深耕，同时新能源曲线加速拓展。
陶海龙表示燃油优势要做强，而新能源必须走好，六大举措包括多元生态、能源格局、智舱高度、驾驶标杆、底蕴升级、服务体验。
双曲线不是临时应对，而更像长期路径，核心是资源利用与市场同步，稳定现有销量并且冲向未来增长，它是门平衡学问，也是执行力的考验。
车展观众不关注战略细节，他们只是走到车前，感受内饰并且触摸屏幕，坐进驾驶席想象未来体验，这些微小背后是产业链与市场的结合。
过去十年合资品牌优势稳固不可动摇，新能源潮流打破旧平衡，一些企业快速布局却陷入波动，上汽大众选择双曲线，而非孤注一掷，温和稳健转型在动荡期更有韧性。
未来两年车市结构继续变化，混动成熟冲击纯燃油市场，纯电拓展城市及家庭用户份额，合资品牌定位需调整，否则在新格局失位。
上汽大众提醒行业观察不应只看销量榜，更重要看资源分配与技术合作形成持久差异化，这才是长期竞争护城河。
ERA静静停着，它与旁边帕萨特代表两条曲线交汇，消费者在选择，企业在布局，双曲线延伸方向是新纪元起点。
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