2025年11月24日，理想汽车产品线负责人汤靖在回应网友提问时，直接把自家曾经的营销王牌给掀了个底朝天。
他说得特别直白，自己个人根本不支持终身质保这玩意儿，理由扎心得很——没有哪家企业能确保自己永远活着。
紧接着他抛出了一个让人哭笑不得的比喻，我买健身房半年卡都担心它能不能撑半年，我可不敢买三年卡。
这话一出来，网上立马炸开了锅。
要知道，终身质保曾经可是理想ONE车型的金字招牌，是拿来跟蔚来小鹏对打的核心武器。
可老汤哥这么一说，等于当众把自家过去的营销话术按在地上摩擦。
更巧的是，就在半个多月前的11月14日，理想刚刚发布了两起质量事故问责公告。
MEGA车型因为冷却液泄漏召回了一万多辆车，L系列又出现下摆臂异响问题，内部直接处理了18个人。
这前后一联系，网友们的脑洞就开始发散了。
有人觉得老汤哥这是敢说真话，不画大饼才是真正对用户负责。
但也有不少人认为，这分明就是在提前撇清责任，怕以后终身质保兑现不了被用户围攻。
更有意思的是，有媒体开始扒理想这几年的质保政策变动轨迹。
理想其实早在2022年2月就把三电系统的终身质保给取消了，改成了8年12万公里。
到了2025年4月，理想又推出了所谓的终身质保接力计划，说是让理想ONE老车主换新车时可以把质保权益转移过去。
这看着像是福利，实际上更像是在清理历史遗留的包袱。
于是问题就来了，终身质保到底是理想当初给用户的诚意，还是一张随时可能作废的空头支票？
今天我们就顺着这件事，把背后的逻辑和真相挖个底朝天。
老汤哥说终身质保是空头承诺，戳破的是哪层窗户纸
事情的具体时间点是2025年11月24日到25日之间，理想汽车产品线负责人汤靖在网上回应关于质保的提问。
当时有人问，为什么理想现在不提供终身质保了。
老汤哥没按套路来，没吹自家售后体系多牛多完善，反而特别实诚地说了大实话。
他表示自己个人压根就不支持终身质保这个东西，因为从哲学角度讲，未来只能被证伪不能被证实。
翻译成人话就是，没有哪家公司能保证自己一直活着，企业倒了质保自然也就成了废纸一张。
紧接着他抛出了那个健身房的比喻，我买半年卡都担心健身房能不能撑半年，谁敢买三年卡。
这话说得特别接地气，但也特别扎心。
因为理想确实在第一款车理想ONE上玩过终身质保这个概念。
最开始是整车终身质保，后来在2021年6月缩水成了三电系统和增程器终身质保。
结果到了2022年2月，直接全面取消，改成了标准的8年12万公里质保。
现在理想新车型的质保政策已经彻底标准化了，整车保5年或者10万公里，三电系统保8年或者16万公里。
这个标准其实跟行业主流差不多，但跟当初吹的终身质保比起来，落差可不是一般的大。
老汤哥这次把话说这么透，其实就是在做预期管理。
新能源车的三电系统跟燃油车的发动机变速箱不一样，电池会衰减，而且衰减速度受太多因素影响。
温度高了衰减快，充电次数多了衰减快，用车强度大了也衰减快。
如果当初质保条款写得太笼统，后期用户大批量来索赔，厂家就得面临两个选择。
要么咬牙亏本给用户免费换电池，要么跟用户扯皮说这不在质保范围内。
前者会把企业拖进无底洞，后者会把口碑彻底搞砸。
老汤哥现在把话说在前头，其实就是想把舆论预期降下来。
以后即便理想收紧质保执行标准，用户也没法说被忽悠，因为高管自己都承认这事儿不靠谱。
但这里就有个特别有意思的悬念了。
如果连公司高管都觉得终身质保是个空头承诺，那当初为什么要拿这个当卖点去吸引用户呢。
这就得往下接着聊了。
终身质保在新能源车里是良心还是套路
要搞清楚这个问题，得先明白终身质保的本质到底是什么。
在传统燃油车时代，终身质保这个词几乎就不存在。
发动机和变速箱虽然是机械结构，理论上寿命挺长，但厂家最多也就敢保个3年或者10万公里。
进入新能源时代之后，电池包成本变成了大头，换一块电池动不动就要好几万甚至十几万。
消费者对电池寿命和续航里程焦虑得不行，厂家为了打消这种顾虑，就开始在质保期上做文章。
先是8年12万公里，后来有的喊出8年16万公里，再后来干脆直接喊终身。
听起来特别有诚意，但实际操作起来坑可不少。
第一个坑就是定义权完全在厂家手里。
什么叫正常衰减，什么叫人为损坏，条款里往往写得模棱两可。
比如理想规定电池健康度低于七成才给免费换，但实际判定的时候标准在谁手里，还是厂家说了算。
第二个坑是使用条件特别苛刻。
必须是首任车主，必须是非营运车辆，必须在授权店保养，必须用原厂配件，充电方式还得按规定来。
只要有一条不符合，质保就直接作废。
理想ONE的终身质保更绝，车辆一旦转手，质保立马失效，二手车主只能享受标准质保。
第三个坑是隐性成本转移。
真遇到质保范围之外的故障，用户得自己掏腰包，而且新能源车的维修成本往往比燃油车高得多。
有媒体报道过一个案例，理想ONE车主开了4年跑了10万公里，电池健康度掉到了七成五左右。
虽然没到质保线，但续航已经明显缩水了，用户只能自己忍着。
对比其他品牌，蔚来玩的是换电模式，把电池和车分开，通过租赁的方式把风险给分散了。
小鹏把质保跟智能驾驶系统的检测绑在一起，相当于用技术手段来监控电池状态。
理想当初主打的是整车终身质保，听起来覆盖面最广，实际上最容易在电池环节被卡住。
老汤哥这次直言不讳，其实就是因为理想内部肯定做过测算。
如果用户真把车开到八九年，电池大规模衰减，理想要兑现当初的承诺就得亏到姥姥家。
这不是良心发现，而是财务现实和商业逻辑的硬碰硬。
说白了，新能源车的质保期延长，本质上是厂家在用未来不确定的成本换取当下的销量。
这在商业上就是个赌局，赌的是电池技术在用户换车之前不会出现大规模集中失效。
但现实情况是，气候因素、充电习惯、用车强度都会影响电池寿命。
所以质保期喊得越长越终身，厂家的风险敞口就越大。
不画饼才是真负责理想到底在怕什么
从因果链来看，老汤哥敢把这话说出来，绝对不是一时兴起，背后肯定是嗅到了风险的味道。
先说大环境，2025年新能源车的市场渗透率蹿得特别快。
10月份的时候，新能源车渗透率首次突破了一半的关口，到了11月份更是直接突破了六成。
这意味着什么，意味着新能源车的保有量在急速膨胀，售后压力也在同步飙升。
电池衰减的案例比前几年密集了好几倍，法院和消协接到的投诉也成倍增长。
更要命的是，从2025年3月1日开始，国家出台了新能源车专属的年检新规。
电池健康度如果低于六成，直接判定为不合格，必须强制换电池。
这个政策一出来，未来几年电池更换的需求肯定会集中爆发。
再说具体问题，理想过去为了冲销量，确实把终身质保当成营销炸弹给扔出去了。
虽然只有理想ONE享受这个待遇，但当时这个宣传点确实吸引了不少用户下单。
可内部数据和售后案例显示，部分车辆在三到五年之后，电池健康度下降的速度比预期要快。
有媒体扒出来的数据显示，理想ONE开了4年跑10万公里之后，电池衰减接近四分之一。
虽然还没触发质保红线，但用户体验已经大打折扣了。
如果理想真要全面兑现当初的终身质保承诺，售后成本会直接把利润给吃光。
从现状来看，理想目前的主力车型售价基本在30万到45万这个区间。
这个价位的目标用户，对车辆的长期使用成本是非常在意的。
如果质保承诺变成空谈，口碑会瞬间反噬，甚至影响到后续新车型的定价策略和市场表现。
而且11月14日理想刚发布的那两起质量事故问责公告，也能说明一些问题。
MEGA因为冷却液泄漏召回了一万多辆，L系列又出现异响，内部直接处理了18个人。
这说明理想现在的售后压力已经开始显现了。
往未来看，老汤哥这番话其实就是一种预期管理的手段。
把话说在前头，把丑话说在明面上，以后即便收紧执行标准，用户也没法说被套路了。
因为高管自己都承认了，企业不可能永远活着，终身质保本来就不靠谱。
这背后的深层矛盾，其实是商业逻辑和用户体验之间的冲突。
理想想用质保来吸引用户买车，但又不想在未来被拖进无底洞一样的售后支出里。
所以选择提前自曝，既能保留一定的诚信形象，又给自己留了后路。
这种做法短期内确实能减少一些争议，但长期来看用户信任度肯定会受影响。
毕竟谁愿意买一辆连高管都说可能兑现不了保障的车呢。
终身质保成空头承诺用户还能信谁
从网友的角度来看，这事儿确实让人挺憋屈的。
第一个问题就是，既然高管都说终身质保不靠谱，那当初为什么要拿这个来宣传。
这就是典型的营销先行、现实跟不上的案例。
厂家在卖车的时候，用最大化的承诺来吸引眼球，理想ONE首任车主终身质保这个口号喊得震天响。
等到交付量上来了，售后压力变大了，才发现承诺的执行成本远远超出了预期。
老汤哥现在的坦白其实是事后补救，但没法抹去当初引导性宣传带来的影响。
而且理想在2021年6月就把政策缩水成了三电终身质保，到2022年2月直接改成了8年12万公里。
政策变动的速度这么快，本身就说明当初的承诺有多不靠谱。
第二个问题是，不画饼确实算是负责任的态度，可用户买车的时候哪知道这是个饼。
用户确实处于信息不对称的位置。
如果理想能把风险提前量化，比如给出电池衰减的概率表，或者列举质保执行条件的详细案例，那确实算是诚实。
但那样做肯定会降低购买冲动，销量肯定会受影响。
所以厂家经常在说一半真话和全画饼之间来回摇摆。
2025年4月理想推出的那个终身质保接力计划，看起来像是给老车主的福利。
实际上更像是在清理终身质保带来的历史包袱，让老车主换新车的时候把这个烫手山芋给转移出去。
第三个问题是，其他品牌会不会也这么干。
说实话，这是行业的普遍现象。
新能源车企在质保这件事上多多少少都会设限，只是有的藏得比较深，有的像老汤哥这样直接说出来。
蔚来用电池租赁和换电模式来分离风险，小鹏把质保和软件升级绑定在一起。
比亚迪虽然喊出了电芯终身保修，但也仅限首任非营运车主，而且更换条件同样苛刻。
消费者需要养成看细则的习惯，别被那些好听的口号给牵着鼻子走。
整体来看，这件事给所有新能源车用户提了个醒。
在新能源车的世界里，承诺的长短不等于保障的厚度，关键还得看条款的透明度和执行的可持续性。
老汤哥这种不画饼的态度，至少在诚实度上比一味吹嘘要强。
但对用户来说，真正负责任的做法应该是从一开始就别乱画饼，或者把饼的保质期给说清楚。
不画饼的勇气值得点赞但更该画好可兑现的饼
老汤哥那句没有哪家企业能确保永远活着，就像一记直拳打在了理想自己的营销脸上。
这也让整个新能源车圈的用户开始重新审视那些听起来特别美好的口号。
不画饼确实算是真负责的一种表现，起码比事后找各种借口要强得多。
但反过来说，如果一开始就能基于技术现实和财务现实，给出清晰可落地的保障方案，用户其实会更安心。
未来新能源车的竞争，不光是拼性能拼智能，更要拼售后的透明度和诚意。
理想这一步虽然来得有点晚，毕竟2022年就已经取消了终身质保，但至少让整个行业看到了一个信号。
有些饼不能乱画，画了就得有本事端上桌。
对用户来说，需要记住一句话，听得美的承诺不如看得懂的条款。
买车的时候多花点时间研究质保细则，别被那些听起来特别诱人的营销话术给迷了眼。
毕竟车是要开好多年的，售后保障靠不靠谱，直接关系到未来好几年的用车成本和体验。
理想这次的风波，或许能倒逼整个行业在质保政策上变得更加透明和务实。
这对消费者来说，未必是件坏事。
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