2026年开年第一个月，中国轿车销量榜上演了一场逆转。 乘联会最新数据显示，1月全国轿车零售销量同比大幅下滑24.7%，市场整体遇冷。
榜单结构：销量前20名的车型中，燃油车占据了18个席位，新能源车仅剩2款孤军奋战。 曾经高歌猛进的新能源轿车，在政策切换的首月遭遇“开门黑”，传统燃油车则上演了一出绝地反击。
这份颠覆性的榜单由吉利星愿以29,007辆的成绩摘得桂冠。 紧随其后的亚军和季军，是两位久经沙场的燃油老将：大众速腾卖出25,316辆，日产轩逸售出24,209辆。
第四名朗逸23,481辆，第五名帕萨特20,799辆，德日系家轿的统治力依然稳固。 前10名中，除了冠军星愿，其余9款全是燃油车。
中型车市场同样由燃油车主导。 迈腾以19,306辆位列第六，凯美瑞17,426辆排第八。 国产燃油家轿也站稳了脚跟，吉利星瑞19,027辆排第七，帝豪16,805辆升到第九。 豪华品牌阵地也未失守，奥迪A6L卖出15,660辆，宝马3系14,626辆，均保持在榜单中上游。
新能源阵营在前20名中仅存两抹亮色。 除了夺冠的星愿，另一款是名爵MG4，以10,007辆的成绩挤进第19名。 曾经霸榜的比亚迪旗下车型集体哑火，没有一款进入前20。 其主力车型秦PLUS仅售出6,983辆，排名跌至第22位。
这场市场巨变的直接推手，是实施了十余年的新能源汽车购置税优惠政策在2025年底正式退出。 自2026年1月1日起，购买新能源汽车的购置税从全额免征调整为减半征收，税率按5%执行。 消费者购一辆20万元的新能源车，需多支付约8,850元税款。
政策变动引发了需求的集中提前释放。 2025年12月，新能源乘用车零售量冲至133.7万辆的历史高点。 比亚迪在当月狂卖42.04万辆，环比增长25%。 大量消费者赶搭“末班车”，严重透支了2026年开年的购车需求，导致市场出现“真空期”。
成本压力也在挤压市场。 上游原材料价格持续上涨，动力电池核心原料碳酸锂价格在一年内涨幅约94%。 车规级芯片价格三个月内飙升约180%。 综合各类原材料，新能源单车制造成本上涨已达4,000至7,000元。
车企销量数据印证了分化的残酷。 1月，比亚迪国内零售销量同比暴跌53.22%，国内销量仅10.96万辆。 而吉利汽车集团凭借燃油车基本盘，总销量达27.02万辆，同比增长1%，成为头部车企中唯一环比正增长的企业。 其中国星系列燃油车1月销量13.44万辆，环比大增86%。
新势力阵营同样冷暖不均。 鸿蒙智行1月交付57,915辆，同比仍增长65.6%，但环比下滑35.3%。 小米汽车交付超3.9万辆，环比下降22%。 蔚来交付27,182辆，同比近乎翻倍，环比也下滑43.5%。 理想、小鹏则出现同比下滑。
从第21名开始，市场进入新能源与燃油车的贴身肉搏区间。 宏光MINIEV售出7,133辆，小鹏MONA M03卖出6,718辆，传统燃油车天籁也有6,724辆的销量。 海豹06、秦L在5,800辆档位，海豚5,699辆，竞争异常胶着。
榜单末端则是一片惨淡。 第100名往后，月销量迅速跌落至千辆级别。 宝马i3还有1,038辆，智界S7 1,015辆。 凯迪拉克CT6仅售258辆，标致508 136辆，起亚K5 108辆。 这些曾经的主流车型，如今已边缘化。
更扎眼的是月销两位数和个位数的车型密密麻麻。 飞度62辆，奔腾B70 65辆，蔚来ET9 59辆。 部分产品力跟不上的车型，以及处于战略调整期的品牌，在寒冬中艰难求生。 这场由政策换挡引发的市场地震，清晰地划出了一条分割线。
当购置税的“保护伞”收起，消费者用真金白银投票的结果，是否意味着市场评价体系的重心，正在从政策红利悄然回归产品本身的价值较量？
全部评论 （0）