这车15分钟抢光300台，不是因为降价，而是刚从南极回来

这车15分钟抢光300台，不是因为降价，而是刚从南极回来

上个月还在南极给科考队扛装备，这个月就在广州车展被抢购一空。坦克300极地版的故事，或许能让那些还在纠结“越野车到底有没有用”的朋友，找到点不一样的答案。

说实话，国产越野车能拿到“中国南北极考察选用产品”这个身份，以前想都不敢想。这不是随便贴个标签就能搞定的事儿。长城把一台没做任何改装的坦克300，直接扔到雪龙2号上送去南极，这份底气从哪来？实验室里14000小时的台架测试只是基础，吐鲁番45度烤、海拉尔零下三十几度冻、昆仑山口4700米缺氧环境跑，两年四季反复折腾下来，该暴露的问题早就暴露完了。

极地工程师这个岗位放出来后，1377个人抢着要去。有些网友调侃说这是“地球上最令人向往的工作”，但真正懂行的人明白，愿意去南极验证数据的工程师，心里装的不只是一份工作。那个叫顾新雷的工程师已经在路上了，他带回来的数据，或许会让这台车在下一次迭代时变得更有意思。

这次极地版有点特别，不是厂家关起门来自己琢磨，而是把用户拉进来一起定。极地荣耀徽章、极地锋芒拉花、极地橙车色，包括那些极境装备，都是用户投票选出来的。座椅头枕上烫印的南极地图和长城站经纬度坐标，看起来像是个小心思，但坐进去的人大概能体会到点什么。

前挡风玻璃可以远程加热，出门前手机上点一下，等你下楼车玻璃上的霜已经化了。雨刮喷嘴也带加热，冬天不会喷到一半结冰。这些功能听起来不算多高科技，但真正在东北或者新疆用过车的人知道，这些细节能省多少麻烦。原厂AT全地形胎、9500磅无线遥控绞盘、2.5吨牵引资质，这套配置放在一起，应付泥地雪地或者拖个挂车，应该问题不大。

动力上给了两个选择。2.4T柴油版1500转就能爆发480牛米扭矩，油耗8.5升，喜欢低转高扭的老司机可能会更中意这个；2.0T汽油版配自研9AT变速箱，城市代步和越野切换起来可能会更顺畅一些。非承载式车身、前后桥电控差速锁、十种驾驶模式的全地形系统，这些配置摆在那儿，新手也不至于一上手就抓瞎。

订车权益倒是给得挺实在：12000块梦想基金直接抵尾款，置换补贴最高一万，金融方案最高10万24期免息。还有个盲盒权益留着上市时揭晓，这个小悬念留得挺聪明。

从10月份签约中国极地研究中心，到11月跟着第42次南极考察队出发，再到广州车展15分钟抢光300台，这个节奏踩得很紧。有些车是靠降价冲量，这台车好像走了另一条路——先去南极证明自己，再回来让用户选择。

越野圈里有句话：车不是用来看的，是用来跑的。坦克300极地版去南极跑了一圈，这个经历放在那儿，比多少广告都管用。至于值不值，开过的人心里自然有数。