花不到二十万，准确说是指导价18.58万，如果算上那点限时优惠，直接干到17.28万，你猜能买到啥？不是丐版，不是低配，而是零跑C11增程式的智驾版，还带高阶智能驾驶系统。这数字，这配置，放以前真不敢想，零跑这是又来砸场子了。
讲真，刚看到这个价格和配置表时，心里咯噔一下。17万多，就想买到带高阶智驾、还是个中型SUV的增程车？这零跑是不是有点“不讲武德”了？但细看配置，人家确实是实打实地堆料了。
光智驾这一块，就不是随便说说。它肚子里揣着一块NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力直接飙到254TOPS。配合Leapmotor Pilot辅助系统，号称能达到L2+的智能辅助驾驶水平。
听着有点玄乎？说点实在的，这意味着啥？日常跑高速，全速域ACC自适应巡航给你安排上，解放双脚。想超车或者变道，条件允许它能帮你自动完成，甚至匝道驶入/驶出这种场景也能辅助。还有让新手头疼的自动泊车，一样没落下。
除了给力的“脑子”，这车的“神经系统”也不含糊。车里那套由10.25英寸仪表、14.6英寸中控和10.25英寸副驾娱乐屏组成的三联屏，看着就挺有未来感。
让这三块屏活起来的是骁龙8295P芯片，算力杠杠的，保证你点啥都秒开，不卡顿。主副驾都能独立语音唤醒，想让车机干啥直接说就行，甚至支持连续语音输入，挺方便的。
再说说这增程式动力，这也是很多家庭用户关注的重点。它不是纯电，也不是传统燃油，而是靠一台1.5L的增程器给电机发电，最终由电机驱动车辆。
这台增程器功率70kW，热效率据说有40%，加92号油就行，不挑食。驱动车辆的后置电机最大功率200kW（272Ps），扭矩360N·m。参数上看，它似乎没追求电车那种极致的暴力加速。
实际开起来，零跑C11增程版给人的感觉就是俩字——平稳。起步时电机扭矩大，推背感还是有的，但一旦跑起来，整个过程就趋于平顺舒适了，很符合家用车的调性。
增程最大的好处就是续航。这车装了一块43.74kWh的电池包，纯电续航能跑300km（CLTC工况），日常市区通勤完全没问题，甚至能让你好几天不用加油。
要是跑长途，增程器介入发电，综合续航能飙到1210km。基本就是从北京跑到上海，中间加一次油（甚至不加）就够了，彻底告别里程焦虑。而且它支持快充，30分钟电量就能从20%补到80%。
实测数据也挺靠谱，城市纯电续航达成率大概92%，高速虽然掉得快点，也有71%，这在电动车里算不错了。WLTC亏电油耗是5.2L/100km，经济性也在线。
除了这些硬核的配置，零跑C11作为一台SUV，空间也是绕不开的话题。车身尺寸478019051675mm，轴距更是达到了越级的2930mm。
这超长的轴距直接体现在了后排空间上。我一个178cm的人坐进去，前排调好座椅后头顶还有一拳余量，坐到后排腿部空间更是超过两拳，翘个二郎腿没压力。横向宽度也够，短途挤挤坐三个成年人没问题。
车里的储物空间设计挺人性化，中控台下方有隐藏的储物盒，门板槽也够用。后备箱常规容积375L，看着不大。
但别忘了后排座椅能放倒，放倒后容积能扩展到840L，装点大件行李箱或者婴儿车啥的完全够了，甚至能勉强客串一下小货车，实用性很强。
底盘结构也挺有看头，前双叉臂+后多连杆的组合，这套悬架结构往往出现在更高级别的车型上。零跑把它放在这里，就是想在操控和舒适之间找个平衡。
实际体验下来，悬架调校得挺有韧劲，过减速带或者颠簸路面，感觉都能被化解掉，车身姿态保持得不错。方向盘手感偏轻，转向倒是挺精准的，日常开着不累。
还提供了好几种驾驶模式，可以根据心情或者路况调整动力输出和能量回收力度，增加了一点驾驶乐趣。
外观设计嘛，零跑C11增程版和纯电版有点区别，前脸用了点阵式格栅，官方叫“数字浪潮”，看着挺精神的。双层熏黑进气口，兼顾好看和功能。
侧面线条比较平直舒展，隐藏式门把手和无框车门，这些提升颜值的小细节也都有。配上20英寸的多辐轮毂，比例看着挺协调的。尾部贯穿式尾灯跟前脸呼应，夜里点亮辨识度很高。
内饰风格就是现在流行的简约科技风，核心就是那三块大屏。但用料上没省，深浅搭配的软包材料，加上木纹饰板，看着挺有层次感和一点豪华感的。
总的来说，零跑C11增程式300智驾版，18.58万（优惠后17.28万）这个价位，能把高阶智驾、长续航增程、越级空间、不错的内饰和底盘质感都整合到一起。对于预算有限，但又想一步到位体验智能科技、告别里程焦虑、同时对空间有刚需的家庭用户来说，它确实在增程式SUV市场里树立了一个挺高的性价比标杆。至于值不值得选，就看你是不是它的目标客户了。
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