70岁还能开车，摩托车却要降级？年龄歧视还是安全红线？

70岁还能开车，摩托车却要降级？年龄歧视还是安全红线？

深夜的街头，张大爷骑着那辆陪了他二十多年的老摩托，慢悠悠地往家晃。车头挂着的菜篮里，刚买的鲜鱼还在滴水。邻居老李摇下车窗打趣：“老张，悠着点啊，听说过了七十这‘铁驴’就得换了？”张大爷咧嘴一笑，没接话。可他心里那根刺，已经扎了好些年——凭什么开四轮的能开到老，骑两轮的反倒成了“高龄风险户”？

这刺，扎的远不止张大爷一个人。翻开公安部2025年刚敲定的新规，白纸黑字写得分明：开小轿车的，年龄天花板早拆了，只要你身体扛得住，一百岁也能去考驾照；可你要是骑摩托的？对不住，七十岁生日蜡烛一吹，车管所的系统自动给你打个标：请降级为轻便摩托车。轻便摩托啥概念？最高时速不超过50公里，上不了主路，载不了人，跟那风驰电掣的“追风梦”彻底拜拜。

魔幻吗？更魔幻的在后头。你翻遍交规会发现，判断一个人是否“适合驾驶”的终极标准，在汽车和摩托车之间玩起了双标。开汽车的老人，七十岁后每年交一份体检报告，再做一套“三力测试”（记忆力、判断力、反应力），过了关就能继续握方向盘。可到了摩托车这儿，年龄数字本身就成了“原罪”——不管你身体多硬朗，测试多优秀，一到七十，系统默认你“不行”。有交管系统的朋友私下吐过槽：摩托肉包铁，事故伤亡率摆在那儿，管理上“一刀切”最省事。“但这不是懒政是什么？”一位研究老龄政策的学者反问，“用年龄划线，本质上是对老年人驾驶能力的刻板印象，忽视了个体差异。”

讽刺的是，这种“年龄歧视”背后，还藏着一笔若隐若现的经济账。摩托车驾照考试和换证，是一门远比想象中庞大的流水生意。全国近亿摩托车驾驶人，每年到期换证、增驾、培训，牵动着从驾校到体检机构的一整条产业链。一旦放开年龄限制，意味着整套风险管控和培训体系都得重构，成本谁担？利益怎么摆平？一位地方车管所的老民警说得直白：“汽车市场多大？产业链多深？摩托比不了。规则怎么定，有时候看的不是科学，是盘子里的蛋糕怎么分。”

所以，当你再听到有人说“七十岁骑摩托太危险”时，或许该多问一句：危险的究竟是年龄，还是我们那套懒得细化、惯于“一刀切”的管理思维？当社会一边鼓励“银发族”活跃老龄化，另一边又用冰冷的数字剥夺他们合法的出行选择，这拧巴的场面，难道就是我们想要的老龄化图景？

路是大家的，但方向盘和把手，该握在谁手里？答案，或许不在交规的本子里，而在我们每个人的心里。