腾势D9又赢麻了。
2025年全年9.2万辆，稳坐国产MPV销冠宝座。这数字什么概念？平均每天卖出252台，相当于每小时就有10个家庭把这台40多万的大家伙开回家。
可榜单往下翻，画风突变——风行游艇、合创V09这些车，全年销量刚过百。
这不就是同一个赛道,有人吃肉有人啃骨头吗?
头部玩家在"拼刺刀",腰部选手已经躺平
先说说这张榜单的"富人区"。
腾势D9、魏牌高山、传祺E8、小鹏X9,这几位妥妥的第一梯队,销量全在2万辆以上。尤其魏牌高山,5.9万辆排第三,要知道这车去年才上市,能杀进前三全靠一个字——**敢**。敢把油电混动的技术门槛拉满,敢在40万价位跟比亚迪正面刚。
理想MEGA呢?1.8万辆排第11。说实话,这成绩对理想来说算翻车了。当初发布会吹得天花乱坠,结果市场用脚投票——消费者不买账。为啥?太贵,还长得像"电动面包车"。哪怕你有800V快充、空气悬架,外观这关过不了,一切白搭。
再往下看,传祺E9、大通G50插混这些车,销量连4000辆都不到。传祺E9排第22,全年3698辆,平均每天卖10台。这数字搁在燃油车时代还凑合,但现在是新能源爆发期啊!同门兄弟传祺E8都卖了2万多辆,E9却在原地踏步,只能说产品定位出了问题——想做高端,又没高端的命。
榜单尾部那些车,不是不努力,是真没人要
比亚迪e6,603辆。
嘉际,532辆。
风行游艇、合创V09,销量刚破百。
看到这几个数字,我脑子里只有一个画面:4S店的销售坐在展车里刷手机,一整天都不见一个人进店。
这合理吗?显然不合理。
比亚迪e6好歹是老牌纯电MPV,当年还卖过出租车市场;嘉际更是吉利的心血之作,上市时媒体都在吹"中国版奥德赛"。结果呢?市场根本不买账。问题出在哪?
**说白了,MPV这个赛道,消费者要的不是"能坐人"那么简单。**
你得有牌面——外观不能寒酸,内饰得豪华;你得有智能——没个15.6寸大屏、语音助手都不好意思叫新能源;你还得有续航——纯电MPV跑长途,谁敢赌充电桩够不够用?
比亚迪e6这些车,恰恰卡在"老产品力跟不上新需求"的死角里。消费者宁愿多花10万买腾势D9,也不愿意图便宜买个"能开但不体面"的车。
这场仗,打的是"家庭钱包"的信任战
有一说一,国产MPV市场这两年的爆发,本质上是**中国家庭消费升级的缩影**。
以前一家人出门,轿车挤一挤也能凑合;现在二胎三胎家庭越来越多,老人小孩都要照顾,谁还愿意委屈自己?MPV成了刚需。
但这刚需不是随便一台车就能满足的。
腾势D9为啥能卖9万辆?因为它抓住了"中产家庭既要面子又要里子"的心理——比亚迪的三电技术保证续航和安全,奔驰的调校让内饰看着高级,30多万的起步价还能接受。你开着它去接客户、送孩子上学,都不掉价。
反观那些销量扑街的车,要么定价飘了(理想MEGA),要么产品老化(比亚迪e6),要么品牌力不够(合创V09)。消费者不傻,四五十万买个车,恨不得研究三个月,你想糊弄?门都没有。
榜单背后,是新能源MPV的"大逃杀"
这张榜单还暴露了一个残酷真相:**新能源MPV的赛道,已经从蓝海变红海了。**
2023年之前,市面上能打的MPV就那么几款,腾势D9一家独大;2024年开始,魏牌、小鹏、岚图全涌进来了,连传祺、五菱这些老玩家都在拼命推新车。
结果就是:头部玩家赚得盆满钵满,腰部选手勉强维持,尾部那些车直接被淘汰出局。
风行游艇全年才卖几百台,你觉得东风还会给它投资源吗?不可能的。接下来这车要么停产,要么就是僵尸状态挂在官网上等死。
这就是市场的铁律——**没有中间地带,要么爆款,要么出局。**
最后说两句
国产MPV这张榜单,看着热闹,实则凶险。
腾势D9们笑得最开心的时候,也是最危险的时候。因为市场就这么大,消费者的钱包就这么鼓,你今年卖9万辆,明年能保住吗?魏牌、小鹏、岚图都在虎视眈眈,随时准备抢你的蛋糕。
那些销量扑街的车,也别急着骂厂家不争气。有些产品,生不逢时;有些定位,本来就错了。市场会用最公平的方式告诉你——**不是所有努力都会有回报,但不努力一定会被淘汰。**
2026年的国产MPV榜单,会不会大洗牌?
咱们骑驴看唱本,走着瞧。
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