利润暴跌到只剩四分之一还要停产两大爆款？保时捷到底经历了啥？死磕燃油是明智之举，还是最后的挣扎？

家人们，2025年秋季，汽车圈炸了——保时捷宣布对旗下经典车型做出重大调整。718燃油版在10月停产，Macan燃油版也确认将在2026年后停产。这两款车型分别是跑车界的"平民超跑"和中国豪华SUV市场的"扛把子"。

最戏剧的是，官方还甩出了一句："虽然利润暴跌，但我们对燃油车仍有承诺！"——这话听着就挺打脸的。网友直接炸锅："2021年还说要2030年全面电动化，咋今年又改口了？"

"利润暴跌99还硬刚燃油，保时捷是真信仰还是死要面子？"咱今天就来扒扒：曾经靠燃油车躺赚的保时捷，咋突然混成这样了？

第一部分：利润暴跌到只剩四分之一还要停产两大爆款？保时捷到底经历了啥？

先给大伙儿划重点：2025年10月24日，保时捷公布了第三季度财报，数据惨得一塌糊涂。前三季度营业利润仅4000万欧元，同比暴跌到了去年同期的十分之一不到——去年同期足足有40.35亿欧元。

单单第三季度就亏损9.66亿欧元，折合人民币差不多80多亿元。这是什么概念呢？相当于前三季度的全部利润加起来，还抵不过一个季度的亏损。

主力车型Macan和718的销量直接腰斩，库存堆积成灾，经销商都快疯了。于是保时捷开始大调整：718燃油版已在10月停产，Macan燃油版确认将在2026年后停产。

但最让人看不懂的是，明明电动车型Taycan销量也不咋地，他们却在2025年3月调整策略，宣布将继续提供燃油、混动和纯电"三管齐下"的产品组合。这操作到底是战术调整还是被现实逼的？说白了，保时捷现在有点像那种被逼到了绝路的人——既不敢完全赌电动，也舍不得放弃燃油赚钱的生意。

具体来说，Macan是保时捷的"摇钱树"，这一点没啥好争议的。2023年这一年，Macan的销量就达到了87153辆，连续多年稳坐保时捷全球销量最高的车型。

在国内市场更是中年土豪和年轻小资的"入门必选"，价格相对亲民，品牌调性足，配置也不错。718作为保时捷最便宜的跑车，起步价50多万，一直是"平民超跑梦"的代表，粉丝群体忠诚度超高。

可到了2025年，这两款车咋突然就不行了呢？说起来原因有两个方面。

一是市场需求彻底变了，这是最核心的问题。2025年1月到8月，中国新能源车销量占比已经达到了每100辆车就有45辆新能源车，全球新能源车渗透率在超过20辆每百。

年轻人买车首选电动车已经不是什么新闻了。国产新能源SUV比如理想L8、蔚来ES6这些车子，它们的空间比Macan更大、配置更智能、价格还便宜，自然就抢走了Macan的潜在客户。

一个消费者原本计划花45万块买Macan，现在发现用相同的钱能买到空间更大、功能更全、续航更强的国产电动SUV，那他还有理由非要坚持选择燃油Macan吗？显然没有。

二是保时捷的电动转型确实拉胯。保时捷2024年推出的Taycan在销量上也不给力——2024年全球销量不到2.08万辆，甚至下跌了将近一半。

虽然新一代Taycan（2024-2025款）的技术已经明显提升——官方数据显示WLTP方式续航最高到678公里，而不是大家之前传言的600公里。

实际测试中，这款车在平均车速90公里每小时的常规驾驶条件下能跑587公里，在15摄氏度的低温环境下从10可充至80也只需要18分钟。但即使有这些进步，依然没能扭转市场认可度不足的局面。

最打脸的是，保时捷在2021年信誓旦旦地说要"2030年超80销售纯电动车"，结果现在利润一暴跌，立马改口——2025年3月宣布延长电动化过渡期，继续研发和销售燃油及混动车型到2030年代。

这变脸速度，堪称教科书级别的"战略摇摆"。就像一个运动员，开赛前说自己要破世界纪录，跑到一半发现太难了，就改口说我其实是来参加的、不是来破纪录的。听起来是不是有点硌得慌？

第二部分：停产背后藏着啥秘密？保时捷的燃油"执念"到底图啥？

可能有人要问：新能源车这么香，保时捷为啥非要死磕燃油？难道他们真的没看清趋势吗？其实啊，这背后藏着保时捷的"老本行焦虑"和"技术赌局"，说白了就是利益和技术路线的博弈。

先说说燃油车还有市场的真相。别看现在新能源车火，但燃油车在某些领域根本替代不了。比如跑车领域，燃油发动机的声浪——那种"轰隆隆"的澎湃声——是电动车模拟不出来的，718的粉丝就认这个。

再比如入门豪华SUV市场，很多中年客户觉得电动车"没质感""开起来像玩具"，Macan的机械操控感依然是他们的信仰。开着燃油车的那种反馈感，踩油门时发动机的声音，这种东西是电动车永远模拟不了的。

2025年全球仍有大约每100辆车就有70多辆是燃油车，放弃这块市场确实不现实。这就像一个超市，虽然外卖生意很火，但堂食客户依然很多，你不能直接关掉堂食吧。

再看保时捷的技术底牌。他们手里攥着一大把燃油发动机专利，比如水平对置发动机的调校技术，这些技术积累了几十年。要是突然全砍掉，不仅研发团队会散伙，已有的技术资产也会贬值。

但更关键的是——保时捷的燃油车利润率确实远高于电动车。一个燃油Macan的毛利率接近25，而Taycan才15左右。停产Macan和718，等于直接砍掉了公司接近一半的利润来源。

这就像一个工厂，虽然新产品前景看好，但老产品现在还在源源不断地赚钱，你让老板立马停掉老生意转向新生意？那得多疯狂啊。所以保时捷宁愿等市场逼到没办法了，再慢慢调整。

还有个政策机遇很关键。欧盟虽然喊着2035年禁售燃油车，但在2023年3月的一次转折中，欧盟调整了政策——"允许使用合成燃料（e-fuel）的燃油车继续销售"。

这对保时捷来说简直就是救命稻草。他们立马押注合成燃料——在智利与西门子能源合作的"Haru Oni"项目生产合成燃料，号称"既能保留燃油车的驾驶乐趣，又能降低碳排放"。

官方宣称这种合成燃料可以降低碳排放85左右，虽然成本比普通汽油高3倍，基础设施也几乎为零，但对保时捷来说，这是一条活路。所以这次停产Macan和718，很可能是为了给未来的"燃油+合成燃料版本"腾生产线。

第三部分：死磕燃油是明智之举，还是最后的挣扎？

现在问题来了：保时捷坚持燃油车，到底是能翻身，还是越陷越深？咱从市场和技术的角度来盘盘。

从市场角度看，短期可能"续命"，长期肯定掉队。2025年虽然新能源车是主流，但燃油车仍有大约每100辆车就有70辆左右的市场份额，尤其是高端豪华车领域。

保时捷停产Macan和718后，短期内可以通过清库存、推限量版维持现金流，但长期来看，年轻人的消费习惯已经变了——他们更看重智能化、环保属性，燃油车的吸引力只会越来越低。

想象一下十年后，你的孩子问你为什么还开燃油车，你怎么回答？现在的年轻消费者就是这样，他们从买车那一刻起就在考虑这个问题。

从技术角度看，保时捷的电动短板太明显。他们的电动车型Taycan用的是大众集团的MEB平台，和奥迪共享技术，迭代速度比特斯拉、比亚迪慢一大截。

更要命的是，合成燃料目前成本极高，每升价格是普通汽油的3倍左右，而且基础设施几乎为零。全球合成燃料加油站不到100座，都是试验性的。保时捷押注的这个方向，更像是"赌徒的最后一把牌"。

就像医生给病人开了个听起来很高级的药，但实际上这个药的疗效还没有得到大规模验证，成本还特别高，而且渠道几乎没有。你觉得病人会吃这个药吗？

对比隔壁的宝马、奔驰。他们虽然也没放弃燃油车，但电动转型明显更坚决。虽然2025年宝马iX3和奔驰EQE在中国市场销量也在下滑，这反映出整个豪华电动车市场的困境。

但至少他们没把所有筹码都压在燃油车上，而是在电动、混动、燃油三方面都有布局。反观保时捷，一边喊着"电动化"，一边又死守燃油车，这种"左右互搏"的策略，大概率会让自己陷入两难。

回顾保时捷的历史数据，2025年前三季度中国市场交付了32195辆，同比暴跌26。这说明什么？说明保时捷在全球最大的新能源市场正在失速。

而且前三季度整个公司只赚了4000万欧元，这个数字甚至不如一家中型电动车企业的月利润。这时候再去赌合成燃料、赌燃油车的未来，风险是不是太大了？

第四部分：网友吵翻了！这些疑问你也有吗？

保时捷停产的消息一出，评论区直接成了"大型辩论现场"，咱挑几个典型问题聊聊。

问题1："新能源车这么强，保时捷为啥不All in电动？"

答：不是不想，是没那个本事！保时捷的电动技术依赖大众集团，自己缺乏核心研发能力——比如电池技术、芯片开发这些。而且燃油车的利润太诱人，他们舍不得一下子砍掉——就像一个吃惯了山珍海味的人，突然让他吃素，肯定不适应。

加上2025年全球电动车市场增速放缓，连特斯拉都开始降价促销，这时候All in电动的风险太大。保时捷现在的处境就像一个企业既想喝新饮料，又不舍得放弃老酒水的利润，结果两边都没做好。

问题2："合成燃料是智商税吗？真的能救燃油车？"

答：目前来看，合成燃料更像是"缓兵之计"。虽然它能降低碳排放，官方宣称可降低85左右，但成本高、产量极低、基础设施几乎不存在，根本没法大规模推广。

而且电动车的技术迭代太快了，等合成燃料真正成熟，说不定无油电车都普及了，燃油车还是逃不掉被淘汰的命运。这就像某些濒临淘汰的产品突然宣布推出一个"高级版本"，但这个高级版本需要全新的基础设施支撑，成本高得离谱。

你说消费者会买账吗？最终的结果就是这个"高级版本"成为了一个笑话。

问题3："Macan和718停产了，以后还能买到燃油保时捷吗？"

答：短期内应该还能买到库存车，尤其是718，已经10月停产，经销商手里肯定还有一些车。但未来大概率会推出"电动版Macan"和"电动版718"。

718电动版预计2027年推出，Macan电动版的时间还不确定。不过按照保时捷的风格，电动版的价格肯定更贵，驾驶乐趣可能也没燃油版那么纯粹——毕竟少了那个声浪的灵魂。

想买经典燃油保时捷的朋友，趁现在还有库存，真的得抓紧了。再过半年一年，库存清完了，就只能买电动版或者二手市场去碰碰运气了。

结语：保时捷的"燃油保卫战"，是英雄末路还是绝地反击？

从2025年秋季这场停产风波就能看出：曾经不可一世的保时捷，如今也被时代洪流逼到了墙角。一边是新能源车的猛烈冲击，一边是燃油车的信仰坚守，保时捷的选择看似"头铁"，实则是对市场惯性和技术路径的依赖。

但问题是，市场从来不会为"情怀"买单——消费者要的是更智能、更环保、更划算的车，而不是企业的一厢情愿。曾经的"印钞机"如今前三季度利润仅4000万欧元，同比暴跌到去年十分之一不到。

从财报数据就能看出这个决策的代价有多大。2025年前三季度中国销量同比暴跌26，这个数字说明保时捷在全球最大电动车市场正在失血。

下次再有人吹嘘"燃油车永远不倒"，咱就把保时捷的财报甩过去：前三季度利润仅4000万欧元，同比暴跌，两大爆款停产，中国销量连年下滑——这哪是硬刚？根本就是被现实打脸后的无奈挣扎！

最后灵魂拷问：如果让你选，你会赌保时捷的电动翻身，还是坚持等最后一台燃油Macan？这个问题其实反映了整个汽车产业的转折点。

有人说保时捷是传统豪车的坚守者，也有人说它是时代进程的牺牲品。但无论如何，一个曾经年利润几十亿欧元的豪车品牌，如今却面临这样的困局，实在值得深思。