合肥瑶海天地的夜还没有完全散去的时候，iCAR V27刚刚交付就成为大家关注的对象。
看着那些车主把车停在广场上，大灯照着地砖的样子，在街上跑的圆滚滚电车上可没有这么方盒子的感觉。
很多人围坐在一起指指点点，我抽着一支烟在一旁看着，心里想的是这辆车要在这“家庭”和“硬派”的两个词之间找到一个平衡点，在以前的时候厂家也就是喊一嗓子口号而已，但是这次这款车有点意思。
把时间线倒推到这辆车刚刚出现的时候，或者是更早以前的越野车执念。
以前有谁玩硬派的？
那是有闲钱、时间的硬茬子，开着油耗低得像喝水的大车还要受着那种生铁般的悬挂。
但是现在呢？
这辆车一上来就打出“家庭新硬派”的旗号。
新是什么意思？
就是去掉那些硌屁股、费油的毛病，换成增程动力塞到一个五米长的大肚子里去。
后备箱容积为1818L，不是用来深山老林苦修的工具车，而是可以装下老婆孩子以及各种露营设备的大巴子。
最让我觉得有点门道的地方就是它没有在那里胡吹什么“全能”，而是把“共创”这件事做实了。
见过很多车标榜自己可以改装，结果怎么样？
交管局那边都不好过。
这车有很多接口，和牧高笛、Yakima等品牌合作生态化，在这里把“车”的属性削弱了。
现在它更像一个大玩具箱，你觉得不够狂野？
装上梯子、挂个行李架，那味道就出来了。
有人问，这款车的动力怎么样？
5秒破百的加速能力，在城市中等红绿灯起步的时候，推背感一定让你回味无穷。
再加上增程系统之后，综合续航突破了1200公里，你别跟我扯什么虚标，你就记着这一点：这玩意儿可以让你从合肥一路跑到哪儿不用找充电桩就行了。
至于所谓的“第一梯队”的智能驾驶，我还是那句话，技术堆得再高也是白搭，在实际路况面前也无济于事了。但是现在这560TOPS的算力给那些想偷懒的人留足了空间。
说到这儿，这辆车也提出两个很有意思的问题。
第一个问题就是现在我们所理解的“硬派”，到底是想征服自然，还是在城市里的通勤路上寻找一种与众不同的心理慰藉呢？
我认为这辆车很聪明，它不会强迫你一定要去泥地里打滚，而是给了你一个“可以”的勇气，至于你是开着车去买菜还是野营，则是你自己的事情。
就好比你穿了登山靴去逛商场，虽然有点大材小用，但是心里那份随时可以走的自由感是别的车给不了你的。
第二个问题就是家庭和个人之间的矛盾。
以前买车时，家里人要求空间大、省油又安全；自己则希望车要漂亮一些，并且跑得快一点。
这车倒好，把所有的需求都装进了一个盒子里。
硬朗的线条、粗壮的钢材笼式车身，是给家人看的安全感；而灵活生态接口以及电动汽车加速性能，则是对你而言的一种快乐。
矛盾的统一就是现在这代汽车设计最难，也是最迷人的地方。
站在合肥科技和历史交汇的地方，看着第一批车主把车开走的时候，我忽然觉得这辆车能不能成为标杆，并不是看它的参数多漂亮就能决定的了。而是要看它能否真正地将那种“想走就走”的生活方式带进普通人的客厅里去。
毕竟生活已经很平淡了，谁不想在周末的时候看着窗外的那片天空想起自己还有一个可以去野外的人呢？
剩下的就是看它后面的产品能否跟上，不能只喊口号、把生态玩转了才是本事。
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