万万没想到，炒到天价的车居然真的出炉了，不是炒作，是真的下线了。这个事让我觉得同行真的挺像卖神药的，吹得天花乱坠，最后出来一看，除了包装还是包装。
今天要说的，是京东的第一辆车，湖南长沙正式投产的那辆。名字叫埃安UT Super，听着挺潮的，但实际上就是广汽埃安的焕新升级版。这里得打个折扣：这车其实是广汽和宁德时代、京东合作的产物。合作+委托生产的各个环节，像极了生活中我在菜市场买菜，看到摊主用的锅，也是厂家定制。最阴差阳错的是，明明是广汽埃安的车，偏偏被叫做京东第一辆车——那京东到底在哪儿？我一开始还以为京东会帮着贴牌，或者直接买断技术，结果发现，似乎主要是渠道和品牌名的问题。
这车价格也奇怪得很。之前坊间传得沸沸扬扬，炒到7819万？我当时还以为是在说微信红包的金额，结果一查，居然有人真把它当成了浮云的天价。不过这个版本应该是误会——大概是有人搞错了。
估算一下，嗯，正常版本的埃安UT Super价格在10到12万之间——其他同级别的互联网新能源车，比如理想、蔚来的小型车，价格差不多都在这个区间。对比同价位几个国民车，比如奇瑞艾瑞泽、威马EX5，差异还挺大的：动力、续航、配置，虽然都能满足日常通勤，但实际用车感受差别挺明显。
说到供应链，你知道的，像啥宁德时代供应的电池，宁电的电芯也不是一天两天搞定的。就像我去年翻了下笔记，一个电池包里的铁、锂、磷酸铁的比例，就是要用得恰到好处，成本控制很关键。供应链稳定性，决定了车辆最终的售价和体验。你不觉得很像做饭吃呢？材料不同，煮的味也不一样。
我一直在想，为什么京东要出这车？难道是渠道+平台+品牌三合一的试水？其实我觉得挺有趣，京东的影响力在电商和物流方面确实有优势，但在造车这块，也吃了不少闭门造车的苦头。京东之前也推过无人车项目，结果收场很惨。可这个第一辆车上市后，反倒让我觉得京东甩出了一张概念牌。
嗯，我还记得上一段时间，一位修车师傅跟我说，你们知道吗？现在哪个品牌最粘人？就是车联网。车子没电，就像手机不充电，没精神。京东能掌握这个入口，意味着什么？其实我没细想过，就是觉得，这样一合作，京东比传统车企多了点懂互联网的名头。
说归说，我倒觉得这个合作是个折衷。京东要想靠这个车圈堵住市场，可能还早。市场上的国民车已经不少，差距在于品牌口碑，和买得起的品牌印象。这个车，体验过的朋友说，动力其实还行，但真要说超越预期，基本是靠后期软件更新不断优化。
我对这个车最大的质疑，是为什么要叫埃安UT Super？难道超级版就代表一切？其实我告诉你，这个名字，听着挺像噱头，回头一查，发现就是简单的升级换代，没有特别亮眼的新技术。简单理解，把原来那个埃安UT拆了个超，是觉得它能站得住脚吗？还是单纯营销。
（这段先按下不表）我刚才翻了下笔记，发现这款车配置真挺丰富：快充30分钟充满70%，续航估计在380公里左右（估算，体验中的数值，不是官方的硬指标）。我觉得，很多买家其实是看中了这个买得起+不用担心续航的平衡点。
谁就不想要一辆价格合理、用得顺心的国民车呢？市场上真是乱花渐欲迷人眼。你心中会不会有个疑问：未来这京东车还能不能把品质做到位？还是只能在渠道上方便？这个问题我也没法给你答案，但我猜，硬技术、设计、用料上的差别，会慢慢浮出水面。
还有一句话想问：你在意一辆车的天价背后的可信度吗？还是更关心它是不是够用、够值？我觉得这个难题挺烦的，没有绝对的答案，就像生活，不能只看表面。
说了这么多，心里其实也有点疑惑——店家那句支持友友佳作，是不是觉得这个车可能也只是一场好看但不实在的表演？至少它让人知道，车市不再单纯是油改电那么简单，京东也试图在这里讲个故事。
（这段先按下不表）对了，你有没有注意到，越来越多的公司开始借助合作品牌来提升影响力。这车其实就是平台 +技术 +品牌的混搭产物。下一步，谁知道呢？它是否只是一场突击战术，还是要真正变成走心的质量控，才是关键。
行吧，留点悬念。你怎么看？如果这辆车你要试试，第一感觉会不会是还挺能用的，但到底值不值得买，这才是难题。毕竟，车况做得再好，心里总会留个问号——它能持续走多远？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）