说到2025年的韩系车，真是让人感叹——曾经的“性价比之王”，如今却有点后劲不足。乘联会的最新数据摆在那儿：全年零售销量20.7万辆，同比下滑11.6%，市场份额只剩0.9%。这意味着什么？放在整个合资阵营里，它们的存在感已经几乎快看不见了。更现实的是，路上跑的多半还是几年前买的老车，新款车型的身影，真的越来越稀少。
细看榜单，现代伊兰特依旧是韩系的颜面担当，全年卖出63446辆。不得不说，要不是它在那儿撑着，韩系车的存在感恐怕更尴尬。伊兰特一款车贡献了超三成销量，硬是把“独苗”这俩字演绎得淋漓尽致。只是，它的光芒也不如往昔，靠的主要是大幅优惠和低价格，算是用诚意挽回了销量。
起亚奕跑算是今年的“意外惊喜”，全年卖出21186辆，一跃成了第二名。它的成功不是偶然：主攻三四线城市，下沉市场瞄得准，再加上实惠价格和实用定位，让它在拥挤的小型SUV赛道里，愣是闯出了一条生路。甚至在销量上，已经追平了当年的“老大哥”途胜。
途胜则排名第三，全年卖了21120辆，和奕跑几乎持平。这个老将当年可是稳坐紧凑型SUV销量榜前列的，如今能维持在两万出头，已经算超预期。它夹在自主品牌的性价比攻击和日德系的价格战中艰难前行，能有这成绩，靠的是品牌底子还在。
再往下是起亚赛图斯（19388辆），表现中规中矩。这款车接替了KX3傲跑，在国内一直没火热起来，但在海外却卖得很香，典型的“国外粉多、国内冷场”。
现代库斯途排在第五，16968辆。作为韩系MPV领域的代表，它能有这样的成绩，全得益于大幅优惠和家庭定位，也基本算是这个级别里性价比最高的合资选项之一。
接下来，从第六名开始就是断崖式下滑。起亚狮铂拓界（15561辆）和现代索纳塔（14598辆）还算稍微撑得起牌面，尤其索纳塔，新款和价格调整后算是拉回了一点人气，但远不及当年的热度。
再后面几位——起亚福瑞迪（9386辆）、起亚K3（6525辆）以及北京现代ix35（6109辆），都是陪伴消费者多年的“老面孔”。只是时代变了，这些曾经的“街车”逐渐淡出了主流舞台，就算偶尔打折促销，也难掀动市场。
真正让人唏嘘的是新能源领域。起亚EV5作为重点车型，全年才卖出3192辆，可以说几乎没人问津。现代菲斯塔只卖了488辆，名图新能源更夸张，全年的成绩是——4辆。是的，个位数。
整盘看下来，韩系车如今的状态可以用一句话概括：“一枝独秀，其余全虚”。在新能源浪潮的夹击下，它们显得格外被动。靠降价换销量只是权宜之计，真正想走出困局，还得拿出足够有诚意、有竞争力的新产品。毕竟，当市场被重新洗牌，留给韩系车犹豫的时间，已经不多了。
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