旧国标退场、涨价潮与新规来临下的两轮电动车产业转型
城中村路口的电动车店主老王最近在玻璃门上贴出一个“清仓”牌，并不是生意马上要关门，而是一批旧国标的车若不尽快出货，可能就会沦为废铁。按规定，旧国标电动两轮车将在2025年12月1日正式停售，这让他不得不面对库存的压力。
他对记者算过账：往日周末能出货七八台，如今一个月也凑不齐。更让他揪心的是，来问价的顾客一看价格就自觉放弃。市场的情绪在这两次冲击下迅速降温，销量也随之下滑。
业内并非孤例。奥维云网的统计显示，2026年2月国内电动两轮车销量约为298.8万辆，同比下降约37.9%。受补贴退出与终端涨价的双重影响，行业正经受前所未有的压力。
如果说疫情后时代的增长靠政策拐杖，2026年的困境则暴露了结构性问题。2025年，全国以旧换新推动市场火热，补贴高强度释放，头部厂商利润水涨船高；但到了2026年，国补筛选之外，地方配套不足，市场出现断层，同时，头部品牌自4月起集体提价，涨幅多在200到300元区间。
成本端则更难。厂家解释称铝、铜、铁等核心金属原材料涨幅超过40%，塑料及化工材料上涨甚至超80%，若不涨价就难以维持运营。这使得以往靠薄利快销的低价车型压力骤增，4000元以下的市场依旧较为稳固，而4000元以上的产品却对消费者更具吸引力。
行业的拐点还在新国标。2025年底发布、2025年9月正式实施、12月全面执行的GB17761-2024，从安全、质量和节能角度重塑产业。整车塑料件占比被限定在5.5%以下，新增北斗定位和电池管理系统等功能，且设有超速断电保护，若车速超过25km/h，动力输出将被切断。成本随之上升，单车增量大约600到700元，淘汰低端产品的成本与价格纠偏的矛盾由此凸显。
在价格分化的格局下，市场被拉成两端。4000元以下仍由雅迪、爱玛等老牌厂商把控；而高端化趋势明显，九号等以高性能与智能化定位，成为头部占比的放大器。2025年的成就并不被否定，市场产量达到6316万台，同比增长14.8%；头部企业业绩也显著向好，雅迪控股和九号等公司均实现营收与利润的双升。
不过，2026年初的回落来自于对2025年的透支。上半年销量的快速上涨在前期的积极信号下被提前透支，导致2026年初出现回落。与此同时，电动摩托车的销量快速提升，成为另一条增长点。2025年电摩产销量分别达361.18万与350.62万，进入2026年前四月，电摩累计销量同比增长4.66%，4月单月甚至增长35.24%。在三四线城市和县域市场，价格约三千元的电摩更易被接受。
靠近老王的店门口，他将“清仓”改为“新国标智能车已到店”，并表示不会关门。中国市场积累的约3.8亿辆在用电动自行车，意味着源源不断的替换需求，始终是行业支撑。研究机构预计2023-2028年行业将保持约7%的年复合增速，2028年国内销量可能突破8400万辆。行业正在从单纯追求低价的扩张，逐步转向以安全、续航与体验为核心的升级竞争。
两轮车的未来在于信赖与持续改进。随着对电池安全的治理和新标准的落地，企业在成本与成本管理之间寻求平衡，能把技术真正落到实用场景中的，才有机会在这场转型中站稳脚跟。
