你瞅瞅这1月份的新能源车销量数据，简直了，跟开了锅的浆糊似的，乱得一塌糊涂。
我瞅着那几张榜单，差点把手里的咖啡都洒了。
一边是某家媒体嚷嚷着“销量大跌”，另一边车企自己发的交付数据又高得吓人。
你说这是咋回事？
难道新能源这艘大船，真要在这大过年的关口搁浅了？
别急，抽根烟，咱慢慢捋。
这事儿，说白了，不是市场“崩”了，而是规则“变”了，节奏“错”了。
就好像你平时踢球，裁判突然换了个吹哨标准，你还按老规矩踢，那不得被吹犯规吗？
市场也一样，大家都在适应新规则，自然就显得有点手忙脚乱。
你看那数据，闹心不？
咱就拿最直观的几个数字比划比划。
有些车企公布的交付量，动辄四五万台，看着挺唬人。
可一转眼，到了乘联会那边的零售榜单，好家伙，好多热门车型销量突然就掉到几千台，跟坐了滑梯似的。
这差距，不是开玩笑的。
比如，某家头部厂商，自己报销量能上万，可零售榜上才几千，这中间的窟窿去哪儿了？
我跟你说，这背后的“道道”不少。
首先，就是统计口径的“三兄弟”——交付量、零售量、上险量，它们仨根本就不是一回事儿。
交付量，那是车企自己算的，相当于“我把车运到店里了，算我卖出去了”。
年前那会儿，很多订单压着没发，一到一月份，大家集中把车往经销商那儿一拉，这数字就上去了。
可车真到用户手里了吗？
不一定。
零售量，这才是真金白银的买卖，用户掏钱，车子开走了，这才是真正意义上的“卖出去了”。
上险量呢，稍微滞后一点，而且它还漏掉了不少东西，比如出口的，或者一些大客户的批量订单（比如网约车平台）。
所以，你不能拿车企的“交付量”去跟乘联会的“零售量”直接比，那不公平。
这就好比你不能拿商场的“到货量”去跟商场“实际销售额”比，道理是一样的。
再说说市场结构的变化。
以前大家买新能源车，很大一部分是冲着那点补贴去的。
现在购置税减免政策说没就没了，消费者心里就犯嘀咕了：“这价格，是不是有点贵了？”
你看比亚迪，以前秦PLUS DM-i那阵仗，优惠一降，销量蹭蹭往上涨。
可现在，大家突然发现，隔壁的吉利银河L6、长安启源A07也挺能打，而且价格战打得更狠。
比亚迪这边的销量稍微松动，市场就有点慌了。
但你得看深一层。
那些二十万往上的高端局，比如小米SU7，或者之前已经入场的几家，它们的销量其实挺稳当的。
这说明什么？
说明消费者现在不傻了，他们不再为“补贴”买单，而是看重“真本事”。
车子好不好？
智能驾驶靠不靠谱？
续航扎不扎实？
这才是决定他们掏钱的关键。
我前阵子跟一个卖车的朋友聊天，他说现在客户进店，问的都是智驾的算法、底盘的调校，问得比我们这些搞测评的还专业。
这年头，光靠堆配置已经不行了，得拿出真家伙。
这就好比以前吃馆子，老板给点赠品你就乐呵呵地吃完了，现在呢，你得看看食材新鲜不新鲜，厨师手艺行不行，赠品少了，你反而更关注主菜了。
还有个事儿，春节。
今年春节跑得早啊，腊月二十三，好多地方的4S店就开始放假了。
这直接把一个月的销售周期给压缩了，少说也得缩短一周。
你想想，大家都在忙着置办年货、回家过节，谁还有心思去店里磨磨唧唧地谈价格、办手续？
这是实打实的影响了。
你说那些销量看着不高的车型，比如某些高端纯电轿车，是不是就没戏了？
不一定。
我听说有些大客户的批量订单，比如网约车公司的大单子，车子可能已经开出去了，但是牌照还没上，数据没录进去。
这数据卡在中间环节，就造成了统计上的“失真”。
所以啊，这1月份的数据，就是个大混合体。
有统计口径的混乱，有消费者心态的转变，还有春节这个“时间差”在作怪。
市场没崩，只是大家都被扔进了一个新的“角斗场”，比拼的是谁算的账更清楚，谁的真本事更硬。
大家都在调整呼吸，适应新的节奏。
等着二三月份的数据出来，市场才能真正“归位”。
到时候再看，谁是真英雄，谁是昙花一现，一目了然。
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