5月卖了2,587辆，6月只剩2,195辆，少了392辆，环比降了15.2%。可不是全国一块儿都掉——上海从256辆跌到180辆，少了76辆，这一城的变化就占了全国降幅的19.4%。
上半年合计12,825辆里，Cayenne卖了6,191辆，接近一半（48.3%）。Panamera卖了2,608辆（20.3%），Macan卖了1,834辆（14.3%）。Cayenne和Panamera两款加起来占了68.6%，已经形成双主轴，其他车在旁边补位。月度上也有换挡：Panamera少了334辆，Boxster少了101辆，718反而多了106辆。到了6月，718在当月销量里的占比升到4.8%。新增量里，上海6月有10辆718，宁波7辆，苏州6辆，这几处成了新的增量节点。
把城市分成两类看更直观。像江苏苏州（首位度30.3%）、山东青岛（31.0%）、广东深圳（32.3%）这种，需要好几座城市一起撑起省内表现。相反，四川成都97.9%、湖北武汉98.9%、云南昆明99.1%这类，基本靠第一城撑着省份数字。首位度能说明空间上集中还是分散，但它本身并不能告诉你是交付集中、渠道调整、集团采购、促销动作，还是统计口径的节奏在作怪。
从省级看，广东2,309辆、浙江2,293辆、江苏1,724辆，还是排在前三。三省里Cayenne都是销量第一。Cayenne在27个省级地区夺魁，但全国层面上的冠军仍在三款车里分布。换句话说，几款主力车型构成了全国的主轴，其他车型只是在部分区域当支点，不能把某款车的领先等同于整个市场都跟着走。
看前30名城市的变化，更像是城市间在搬家。上海少76辆，苏州少45辆，广州少35辆，杭州少34辆；同时重庆增了13辆，常州增了10辆，武汉增了9辆，南京增了8辆。总体下降之下，其实有明显的城市迁移。上海这次突降，可能跟集中交付、渠道调整、集团采购、促销或统计节奏有关，但现有数据只能确认结果，不能断定是哪一个原因。
把视野拉到第31到第100名，长尾市场也给出信号。上半年这部分贡献1,939辆，占全国的15.1%。6月净减45辆，20座城市增长，25座下降，25座持平，还有9座新进。总体看，回落城市比增长城市多，新出现的增量点还没扩散开来。
总结下来，这不是单纯的销量蒸发。更像是车型和城市在重新分配位置。接下来要看那些正在增长的车型能不能跑到更多城市去，以及目前跌幅大的城市会不会持续低迷。
