在合资车企的电动化故事里，2025 年称得上是一个转折点。
这一年，日产 N7 与广丰铂智 3X代表的新一波合资纯电车型，在智能化与性能配置上终于追上了市场主流，让这一阵营在竞争激烈的新能源领域有了新的声音。
其中，广丰铂智 3X的表现格外亮眼。作为广汽丰田首款搭载端到端高阶智驾的纯电 SUV，它在上市首年卖出了超 7 万辆，单月交付也曾突破万台，拿下了「合资纯电销量冠军」。更重要的是，以「15 万级配激光雷达+Momenta 高阶智驾」的组合，让外界对“合资车不懂智能”的刻板印象有所改观，也让“车型研发主导权从日本移交中国”的策略被证明可行。
铂智 3X完成了“站稳脚跟”的任务，而广汽丰田的新作铂智 7，瞄准的是更具挑战性的“向上突破”。相较于 3X主攻 15 万元大众市场，铂智 7则锁定 20 万级中高端纯电领域，不只要延续销量，还要验证品牌在新能源时代的溢价能力。
这款新车首先改变的，是丰田电动车设计一贯保守的印象。外观更具攻击性，前脸采用封闭式简洁布局，低重心造型搭配回旋镖式分体灯组与 C 型贯穿灯带，车顶激光雷达也格外抢眼。车身尺寸达到 5130/1965/1500mm，轴距长达 3020mm，在同级合资纯电车型中属于“越级”存在，后排乘坐空间更显宽阔。流畅的溜背曲线、21 英寸十辐轮毂与 255 宽胎，让整体姿态更低更稳，尾部则用贯穿式尾灯与熏黑包围塑造厚重感；配色上提供了包括「黛云翠」「赛博金」在内的 7 种选择，显然也在吸引更年轻的家庭用户。
在智能化上，铂智 7延续了开放生态的策略，直接上车华为鸿蒙座舱 5.0，实现功能由“工具机”向“智能终端”的跃迁。不仅支持 50+ 原生应用与数万手机应用跨设备无缝切换，还在导航、车控、多媒体等领域植入 AI 智能体，可处理复杂指令或模糊表达，并允许用户自定义场景。同时与小米合作接入硬件生态，把智能家居管理延伸至车内。
智驾部分继续配置 Momenta R6 高阶方案与激光雷达，结合丰田 TSS 智行安全系统标准，覆盖领航辅助、智能泊车等高频功能，并针对夜间、暴雨、行人等长尾场景优化算法。
机械素质依旧是丰田强项。铂智 7采用华为 DriveONE 双电机系统，最大功率 207kW，最高车速 180km/h。电池提供 88.13kWh 与 71.35kWh 两种容量，对应 600km至 710km 之间的多种续航版本。底盘则全系配备双腔空气弹簧与 SDC 减振器，并由 GR 与雷克萨斯团队参与调校，可根据路况实时软硬切换，这一配置过去常见于 50 万级豪车，如今下放到 20 万级别颇具竞争力。
为了回应用户对安全与残值的关注，广汽丰田还推出了行业少有的“厂家三担责”政策：涵盖电池自燃、智能泊车事故以及电池衰减，由厂家直接兜底，提升了消费者的安全感。
铂智 7的推出，标志着广汽丰田电动化战略进入深水区。按照规划，2026 年新能源销量占比目标超过 20%，2027 年突破 40%，到 2028 年实现百万产销。铂智 3X已经在市场上开了好头，而铂智 7则承担着品牌提升与市场扩张的双重任务。
如果它能把中国供应链的迭代速度、丰田的工程化稳定，以及明确的安全承诺融合起来，那么“新合资”或许会从概念变成可复制的竞争路径，为合资品牌在新能源时代写下新的篇章。
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