每天通勤几十公里，每月电费只要80元；可真当油车用，百公里油耗高达十二升。这辆号称‘六边形战士’的增程车，到底有多香，又有多坑？它的发动机从不直接驱动车轮，只专注发电，牺牲的竟是高速油耗，换取的是传动结构简化与行驶平顺。短途用电每公里不到一毛钱，长途满油满电能跑上千公里，可一旦馈电行驶，电池寿命下降，油耗飙升，三年后残值率甚至比同级油车低15个百分点。这期节目不问虚的，一位工程师拆解核心原理，告诉你：为什么它不是最完美的方案，而是最懂用户需求的那个实用选择。
主持人:今天咱们就来聊聊增程式电动车，这车到底能不能就加油不充电，当个普通油车来开啊。这事儿吧，听着简单，其实里头门道不少呢。我们就从一个特别常见的场景说起，一边是纯电车在服务区排长队等充电，另一边是油车车主看着油价蹭蹭涨直叹气，那增程车是不是就真能两头都占着便宜？这个疑问啊，咱们今天就一点点拆开来看。话说回来呢，它到底是不是宣传里那个‘六边形战士’，还是说，用起来也有不少坑？我们先把这个大问题抛出来，慢慢往下捋。嘉宾:嗯，我明白你这感觉啊，很多人一开始也以为增程车就是油电随便切，想怎么开就怎么开。但其实它的底子，跟普通混动和纯电都不太一样。它的发动机呢，就只管发电，不直接推车跑，电呢，再去驱动电机，车子就这么动起来了。你看啊，这就跟插电混动那种发动机还能直驱的不一样，它这个设计啊，说白了就是让整个传动系统简单点，少些复杂结构，故障率也就低了。这样的话，开起来确实像电车一样顺，但代价呢，也得认清楚。主持人:哎，这么说我就有点明白了，发动机不直接干活，就专心发电，那车子跑起来的动力全靠电机给，所以平顺安静这事儿，确实是占了电车的便宜。但我就想问了，这种‘简单’到底简单在哪儿？是不是省掉了什么大件啊？毕竟车这东西，结构一简化，后面省心，前面可能就得牺牲点啥吧？嘉宾:对，你抓到点子上了。它省掉的，就是传统混动里那个特别复杂的变速箱。比如比亚迪DM-i或者丰田THS，它们的发动机在高速时可以直接连传动轴，效率高。但增程车呢，它干脆不要这个模式了，油烧了发电，电再转成动力，中间这么一倒手，能量就有损失。实测下来，高速上这个转换过程啊，效率损失差不多有百分之十五。所以它牺牲的是高速时候的省油能力，换来的是结构清爽，开起来顺。主持人:哦，原来是这么回事。所以它这个‘简单’，其实是用高速油耗换来的平顺体验。那我再问一句，这个‘亏电状态’到底啥意思？是不是电池完全没电了才叫亏电？很多人可能觉得，反正能加油，电用光了也没关系吧？嘉宾:其实不是非得完全没电。你可以理解成电量低于百分之二十，车子就主要靠发动机发电来维持跑了。这时候呢，发动机不光要供行车用的电，还得给电池补点电，双线作战，负担特别重。长期这么用，油耗就上来了，能到八升到十二升每百公里，比同级别的燃油SUV还高两成到三成。而且电池老在低电量趴着，寿命也会受影响，三五年后续航可能掉百分之十五以上，换电池可就贵了。主持人:哎，这下可有意思了。所以它听着能加油就跑，技术上是可行的，但真这么用，油耗反而更高，还伤车，那不就是‘能用，但不划算’？这就像你能用雨伞当拐杖杵着走，技术上没问题，可走久了伞坏了，路也没走舒服。那咱们再回头看看它最香的地方——短途用电，到底有多省？嘉宾:这块可真是实打实的省。主流车型纯电续航有二百一十公里左右，上班族一周充一次电就够用了。每公里成本就七分到一毛钱，还不到同级油车的七分之一。有个北京的理想L8车主就说，他每天通勤四十公里，一个月电费才八十块，以前开汉兰达油费八百多，一年省下的钱全家去三亚玩一圈都够了。而且堵车时候，电机不顿挫、不吵，开久了腰都不酸。主持人:哈哈，这例子太生动了。那长途呢？国庆跑高速，纯电车排队充电，增程车五分钟加满油就走，满油满电能跑八百甚至一千公里，这确实省心。但我也听说，一上高速，发动机声音大，油耗也高，是不是真有这事儿？嘉宾:确实有。高速上电机效率下来了，发动机又得发电又得供动力，负荷拉满，噪音就特别明显，有车主说得开音乐盖过去才舒服。油耗呢，比宣传的能高一倍，完全没了高级感。而且这种工况下，能量转换那百分之十五的损失就体现出来了，油烧得多，效果还差。所以说，它最适合的场景是城市通勤用电，长途应急用油，真要天天跑高速，那短板就暴露了。主持人:所以它这个优点和缺点，其实是一根藤上结的两个瓜，都是从‘发动机只发电’这个设计来的。用对了，是助手；用错了，就是负担。那市场对它的态度呢？比如保值率，是不是也受影响？嘉宾:影响挺大的。三年车龄的增程车，二手残值率大概在百分之五十到五十五，比同级油车低十五个百分点。这背后啊，其实是大家对未来的担心。你看，等以后纯电车续航都八百公里了，充电五分钟就搞定，那增程车这种‘中间形态’的优势就没了。市场用脚投票，价格自然就折得狠。这不光是车的问题，更是对技术前景的预期。主持人:哎，这话说得真到位。所以它现在火，是因为解决了充电不方便又想用电省钱的痛点，但大家心里也清楚，这可能是个过渡阶段的选择。那咱们最后来总结一下，到底谁适合买，谁最好别碰？嘉宾:三类人闭眼入：第一是城里通勤为主、家里没充电桩的，用电省；第二是平时短途开，偶尔跑长途的，灵活；第三是限牌城市要绿牌又怕电车趴窝的，安心。但三类人得小心：经常高速通勤的，油耗高还吵；追求极致性价比的，同价位有更省的油车或电车；还有计划三年内换车的，保值率低，亏得多。主持人:OK，既然咱们把前前后后都聊明白了，那最后收个尾。第一，增程车技术上能一直加油不充电开，但经济上不划算，油耗高还伤电池。第二，它本质是个过渡方案，在充电不便利的当下，给家庭用户一个实用选择。第三，最该记住的是——它不是万能的，关键看你用得对不对。就像那位工程师说的：‘它不是最完美的方案，而是最懂用户需求的那个。’所以啊，别光听宣传，得看自己是不是那个对的人。咱们这期就到这儿，下次见！
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