问界M9销量放缓？M8告急，M7M6能否扛起大旗？

问界M9自2024年上市以来，已经蝉联二十个月的五十万元以上SUV销量冠军，最高单月卖出一万七千辆，但始终未能突破两万辆的大关。相比之下，四十万元级的主力车型M8在2024年有好几个月的销量超过两万辆，撑起了品牌的主要业绩。可到了2025年年底，情况开始反转——蔚来ES8在12月卖出两万两千辆，直接超越M8，2026年1月继续拿下1.7万辆，稳压M8一头。与此极氪9X也在这一时期对M9形成冲击，老对手们明显变得更强了。

很多人以为M9将迎来大改款，但目前市场上销售的其实只是小幅升级版。真正的换代车型M9L要到2026年才会发布，届时会搭载新电池、新增程系统以及最新智驾方案。相比之下，M8的情况更令人担忧，目前并没有听到改款的计划。面对的是全新一代的ES8，这已不再是同代竞争，而是跨代较量。M9本就属于细分市场，受众较窄；M8销量下滑，才是真正值得警惕的信号，因为它所在的价格段，才是品牌的主战场。

蔚来ES8依靠换电体系、品牌口碑和智能体验迅速攀升，2.2万辆的单月销量并非偶然。极氪9X则凭借纯电平台打造的大型SUV，以更具科技感的空间设计和体验直接对标M9，让M9显得略显保守。与此小米YU7自2024年11月发力以来，销量已逼近M8，成为新的搅局者。再加上即将在2026年推出改款的理想L9，以及比亚迪仰望U8等新车型加入战局，仅凭一两款明星车已难以稳住市场。

问界方面并非全线受压。M7在三十万元级市场连续三个月销量突破两万五千辆，表现稳健。即将推出的M6则定位在二十五万至三十万元区间，目标直指Model Y与小米YU7，并推出纯电和增程两个版本，技术上延续M7方案。如果定价得当，有望复刻M7的增长势头。

归根结底，在四十万元级别这个消费层面，用户早已不只是对比配置。蔚来通过换电、智能驾驶与服务整合出完整生态体验，而问界仅凭鸿蒙生态的易用性，已经难以成为决定性优势。如今的选车逻辑，更像是在选择一种生活方式，而不仅仅是一台出行工具。