第一次看到BJ80共创版的时候，我脑子里闪过的第一个念头就是——这不就是国产版的“大G”吗？那一瞬间我甚至产生了错觉，好像街角奔驰的影子被搬到了国产车的展厅里。方正的车身、圆形的车灯、外挂的备胎、硬朗的轮眉，这些经典的元素全都在，只是细节上做了些自己的变化，比如尾门采用左右对开的设计，轮毂造型像极了鹿角，还有那一身黑色涂装，走在路上足够吸引目光。对于普通人来说，这车和奔驰G长得实在太像了，让人忍不住多看两眼。
不过价格才是它的杀手锏——奔驰大G要一百三十多万，小G也得七十万起步，而BJ80共创版只要三十万左右，差不多就是大G的四分之一。很多买不起奔驰的人却又想要那种硬派风格，这台车正好填补了这种情怀上的空白。不是什么花哨的技术，它依旧是老派的3.0T V6发动机搭配爱信8AT变速箱，没有混动，没有涡轮，所有的机械结构都很传统。这种“不跟风”的坚持，在如今这个讲究智能化和电动化的时代，既是一种安全感，也是一种固执。修车没那么复杂，但技术更新也明显落后了。
配置方面，它算是基本到位，LED灯、天窗、中控屏、手机互联功能都给了，但别奢望有高阶辅助驾驶或者电子差速锁，四驱系统还是老配方。时代的钟声敲到智能驾驶领域，大多数SUV都在玩城市NOA，它偏偏还停留在几年前的调调。喜欢复古机械感的人会觉得好，这就像一位老朋友，稳稳地坐在那里；但年轻消费者，一照面就会因为缺少智能功能而转身离开。
说实话，这车的销量一直有点惨淡，去年平摊下来一个月也就卖一辆，几乎到了没人讨论的地步。这次的“共创版”听起来很热闹——车主可以参与设计，实现更多互动——但我更觉得这是一次营销补救。产品本身缺少话题，只能靠噱头拉人。最大的问题在于，它的外观高度模仿别人，技术多年不更新，品牌号召力有限。外形虽硬，但底盘的老架构也硬生生停在了十年前。
看看竞争对手，坦克300一上市就轻松月销过万，方程豹豹5在新能源越野领域也杀出了新路。反观BJ80，始终依赖外观吸引人，而创新明显不足。当新能源硬派车在2026年全面爆发，燃油越野到底能不能继续活下去，还真不好说。有人觉得它是情怀收藏，偶尔开出去露营，摆拍一下就是满足；有人把它当作工具车，踏实耐用够硬派。但它是否真的能闯出独特的道路，还得看市场和时间给出的答案。
站在它面前，我有点矛盾。一方面，那份奔驰式的硬朗范儿让我心动；另一方面，作为一个习惯了手机App远程控车的人，我总觉得它和时代有着隔阂。或许它注定不是一款追求人人都爱的产品，而是专门给那部分人——喜欢机械味、怀念老越野——保留的一方天地。至于能不能活下去，就像它的四驱系统一样，得靠自己一点点爬过去。
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