全新兰德酷路泽FJ终于发布了，起步价只要25万人民币左右，这个消息让很多越野迷兴奋了起来，但我得先泼一盆冷水：这个价格确实是事实，可你真拿着25万去4S店，大概率提不到车，因为这25万，是它在泰国生产的出厂价，不是国内市场的最终售价。
先搞清楚一件事，全新FJ在日本的定价确实很有诱惑力，低于480万日元，换算过来就是23万左右，丰田也明确说了，这车主攻的是东南亚和非洲市场，暂时没打算正式卖给欧美，国内的用户要想买，主要得靠平行进口商。
这就涉及到一个很现实的计算题了，一辆从泰国进口的车，要交多少税？综合算下来，各种关税、消费税加起来，税率大概在19%左右，按25万的到港价算，加上税和其他成本，这车到消费者手里，怎么也要30万出头了，那些指望25万开走的人，可能要失望了。
那花30多万买这台车，到底值不值？这就得看它给你的到底是什么了。
这一代FJ最大的变化，就是动力系统，它放弃了上一代经典的4.0升V6发动机，换了一台2.7升四缸机，最大功率163马力，最大扭矩246牛·米，很多人一看这数据就摇头，觉得这是小马拉大车。
但得换个角度想问题，丰田这么做，不是为了省那点油钱，而是为了可靠性，这台2.7升的发动机，虽然技术老，功率也不高，但它有一个最大的优点，就是开不坏，对于真正要开车去荒野、去无人区的人来说，没有什么比不管怎么造都能把你带回来更重要，而且新车用了新的平台，车身比大哥兰德酷路泽250轻了300公斤，只有1.9吨，车身轻了，陷车的风险反而低了，通过性也提升了。
这台车的目标用户其实非常清晰，它就不是卖给那些刚买人生第一辆车的人，买它的人，家里大概率已经有一台舒适的轿车或者豪华SUV用来日常代步，他们买FJ，就是为了周末能有个纯粹的机械玩具，带他们离开公路，去翻山越岭。
可以看看具体的例子，有人拿它和坦克300比，坦克300 2.0T的版本，动力参数确实更好看，内饰也更豪华，价格还便宜几万块，如果不看品牌只看配置，坦克300的性价比明显更高。
但FJ的车主可能根本不这么算账，他们在意的是，这车有非承载式车身，有经过几十年验证的可靠性，三年保值率能稳定在70%以上，对他们来说，多花的这几万块，买的是几年后卖车时不心疼，是进藏时心里踏实。
这种纯粹也是有代价的，它的内饰全是硬塑料，没有什么软包，长时间开车胳膊肘会硌得慌，它的底盘很硬，过减速带颠得厉害，跑高速时风噪和发动机噪音都很大，前后排说话得提高音量，它的后排空间也只是够用，地板还有凸起，坐久了不舒服。
这台车其实是丰田在当下这个电动化、智能化时代，给硬派越野圈留下的一块活化石，它没有大屏幕，没有智能驾驶，甚至连动力都显得有点弱，但它把所有资源都砸在了一个点上：可靠。
这辆车适合谁，不适合谁，其实一句话就能说清楚。
如果你买车是为了日常通勤，偶尔周末去郊外露个营拍个照，那坦克300或者更便宜的那些国产越野车，可能更适合你，坐着更舒服，配置更高，开出去也有面子。
但如果你心里装的是阿里、是罗布泊、是那些真正没有信号的地方，你需要的是一个在任何情况下都不能把你扔在路上的伙伴，那这台FJ可能是你能买到的最理性的选择。
至于它会不会引进国内，现在谁也给不了准话，但可以肯定的是，就算不官方引进，平行进口商也一定会想办法把它弄进来，到时候价格肯定比25万高不少，但愿意为这份纯粹买单的人，应该还是会有的。
毕竟，在什么都讲究冰箱彩电大沙发的年代，一台连方向盘加热都可能没有的车，还能坚持用实体按键、用机械结构、用最笨的办法保证你安全回来，这本身就是一种奢侈了。
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