当一辆车的定速巡航锁死，刹车踩上去毫无反应，在高速上持续狂奔近500公里、近五个小时——这不是电影，而是真实发生的生死拉锯。这背后暴露的，远不止一次极端故障：汽车的电子系统越来越复杂，我们是否信任它把控制权都交给‘电脑’，可当这个‘大脑’突然失灵，我们还有没有最后的物理退路？本期我们将从本次事件的罕见性入手，探讨为何‘制动优先’的铁律会失效、‘机械冗余’的底线如何崩溃，以及面对技术狂奔的大潮，‘踩刹车，车就得停’这句简单承诺，为何是所有智能化的底线。
主持人:我们这期节目的主题是，一辆车在高速上突然失控，定速巡航锁死，刹车踩下去像踩空了一样，车子就一直以一百一十五公里的时速往前冲。你刚说‘踩空’，那种感觉得多绝望啊，方向盘握得再紧也没用，车根本不听你的。嘉宾:是啊，我听到这个描述第一反应就是，这完全违背了汽车最基本的安全逻辑。正常情况下，踩刹车应该是最高优先级的指令，不管巡航也好、自动加速也罢，只要脚一碰刹车，系统就必须立刻放弃其他操作。但现在这个车，就像程序卡死了一样，指令不响应。你刚说‘踩空’，我特别能想象那种心理冲击——你明明在用力，但车子毫无反应。主持人:对，报道里说，车主马先生当时就在兰海高速上，从兰州南出发，准备回临夏康乐老家。车上有他和一位女性朋友，本来是段平常的回家路，结果突然就变成了持续四个半小时的生死拉锯。四个半小时啊，接近五个小时，车子一直跑在一百一十五公里的时速上，总共跑了将近四百九十公里。你想想，油表一格格往下掉，人却不敢松劲，连喘口气都怕出错。嘉宾:说实话，这种极端情况在现实中极为罕见。但正因为罕见，一旦发生，它的破坏力和心理冲击才特别大。更关键的是，它暴露了一个我们平时不会去想的问题：当车子越来越智能，电子系统越来越复杂，我们还能不能完全信任它？尤其是当所有控制权都交给了‘电脑’，而这个电脑突然不听话了，我们有没有退路？主持人:所以我们今天不审判具体品牌，也不猜测车主有没有操作失误，咱们就聚焦一件事：这件事为什么会发生？它背后暴露了哪些我们作为普通驾驶者可能忽略的安全隐患？毕竟，谁都不想成为下一个‘被困在车里的人’。你觉得我们先从哪儿聊起比较清楚？嘉宾:我觉得得先说清楚，正常情况下，定速巡航和刹车是怎么配合的。不然大家可能不理解，这次‘双重失灵’到底有多反常。定速巡航，说白了就是你给车设了个速度，让它自己跑，脚可以离开油门。但只要一踩刹车，这个功能就应该立刻取消——这是写在汽车安全设计里的铁律。主持人:等一下，你刚说‘铁律’，是不是就像手机正在放音乐，突然来电话，音乐必须立刻停？嘉宾:对，你这个比喻特别准！就像电话是最高优先级，刹车在车里也是‘最高指令’。这个机制叫‘制动优先系统’，它的作用就是确保安全指令永远优先。哪怕其他系统在工作，只要刹车信号来了，就得立刻让路。所以这次事件最让人困惑的点就在这儿——这个‘最高指令’居然失效了。主持人:那问题来了，这个系统为什么会失效？是不是车的‘大脑’出了问题？嘉宾:很可能。车的‘大脑’叫电子控制单元，简称ECU。它负责接收所有传感器的信号，比如油门、刹车、车速，然后决定怎么控制发动机、变速箱、刹车系统。如果ECU的硬件坏了，或者软件突然紊乱，就可能出现指令混乱。比如，它可能一直认为‘巡航’是当前任务，不管你怎么踩刹车，它都不处理。主持人:听起来就像电脑蓝屏，程序卡死，只能重启。但开车的时候，你没法‘重启’啊。那有没有备用方案？比如，就算电子系统失灵，能不能靠纯机械的方式刹车？嘉宾:有，这叫‘机械冗余设计’。简单讲，就是给刹车系统留一条‘物理后路’。正常情况下，刹车有助力，踩起来轻松。但如果助力没了，只要你使劲儿踩，刹车踏板还是能通过钢缆或连杆直接推动刹车片，产生制动力。就像自行车，就算没电了，蹬腿照样能走。所以理论上，哪怕电子系统全挂了，人用力踩，车还是应该能停。主持人:所以这次事件最让人揪心的是，可能不只是电子系统出了问题，连这条‘最后的退路’也没起作用？嘉宾:没错，这就是第三个疑问：是不是出现了‘机械与电子双重故障’？如果连机械冗余都失效了，那问题就非常严重了。因为这意味着，整个刹车系统从电子到物理层面都崩溃了。这种情况极其罕见，但一旦发生，后果就是完全失控。主持人:我听着都起鸡皮疙瘩。那车主后来怎么办？总不能一直开着吧？嘉宾:最终是靠燃油耗尽停下来的。交警接到报警后，立刻启动应急预案，派了护航编队，前后都有警车护送，还封闭了部分高速入口，给这辆车清出一条安全通道。就这样，车跑了将近四百九十公里，直到油烧完，在隧道里才慢慢停下。主持人:停车那一刻，马先生浑身发抖，说不出话，最后是被扶上救援车的。他那位女性朋友全程吓坏了，但为了不影响他开车，硬是没哭出来。你能想象那种精神压力吗？四个半小时，每一秒都在生死边缘。嘉宾:这种创伤，可能一辈子都忘不掉。所以事后他提出退车退款，还要求赔偿五万元精神损失费，你觉得合理吗？主持人:厂家一开始只愿意赔两万元，后来谈到四点五万元，基本谈妥了，但马先生没签字。因为他觉得‘不得向第三方透露协商内容’这条不合理。他更担心的是，车被厂家检测时‘做手脚’。他是个外行人，就算在场也看不懂数据，所以他坚持要官方或第三方机构介入调查。你刚说‘做手脚’，这种担忧是不是有点过？嘉宾:我不觉得过。你想想，一边是掌握全部技术数据的厂家，一边是完全不懂系统原理的车主，这种信息不对等本身就容易引发不信任。他贴封条、不让开封，其实是想保护证据的完整性。毕竟，如果厂家自己查，查出来‘没问题’，你怎么知道是不是真的没问题？所以他的诉求——第三方介入——其实是对调查中立性的一种合理要求。主持人:可话说回来，厂家也说了，他们品牌总共卖了上百万辆车，这款车也卖了二十多万辆，之前从没出现过这种问题。所以他们可能觉得，这是一次极端个案，赔四点五万元已经很诚意了。嘉宾:这个数据确实说明问题非常罕见，但罕见不等于不存在。就像飞机失事，每年全球也就几起，但每一次都会推动航空安全标准的升级。所以关键不是‘出没出过’，而是‘为什么会出’。如果这次不查清楚，下次可能还会有人遇到同样的事。主持人:所以问题就卡在这儿了：车主不让检测，厂家没法查原因，真相就一直悬着。这就像一个黑匣子，钥匙在厂家手里，但车主不敢把匣子交出去。嘉宾:对，这就是典型的‘信任僵局’。技术上，厂家确实最懂自己的车，检测效率也高；但从公正性看，第三方介入才能让结果更有公信力。可问题是，谁来出钱？谁来组织？目前还没有一个成熟的机制来处理这种纠纷。主持人:那我们普通车主能从这件事里学到什么？万一哪天我也遇到类似情况，除了等油烧完，还能怎么办？嘉宾:首先，遇到这种情况，第一时间报警，请求交警护航，这是最安全的做法。不要尝试强行变道、撞护栏，那风险太大。其次，可以尝试反复踩刹车，或者切换挡位、拉手刹，看能不能触发系统重置。但说实话，这些方法能不能奏效，取决于故障的具体原因。所以最根本的启示是：汽车的智能化不能牺牲安全冗余。主持人:‘安全冗余’这个词，能不能再解释得更白一点？嘉宾:简单讲，就是‘鸡蛋不放在一个篮子里’。关键系统，比如刹车、转向，不能只靠一套电子方案。就算电子坏了，也得留一条机械的‘小路’能走。就像你家停电，还有手电筒；手机没信号，还有备用号码。多一层备份，就多一分安全。主持人:所以这件事，表面上看是个个案，实际上是在提醒整个行业：智能化跑得再快，也得回头看看安全带系好了没有。那四百九十公里，像一根刺，扎在了汽车技术狂奔的路上。嘉宾:说得真好。这根刺提醒我们，再先进的系统，也得为‘最坏情况’留一条退路。技术可以复杂，但安全逻辑必须简单可靠——踩刹车，车就得停，不管发生什么。主持人:本期节目中最发人深省的一个观点是：踩刹车，车就得停，不管发生什么。这句话听起来简单，却是所有智能驾驶的底线。感谢B今天带来的专业分享，也感谢大家的收听。我们下期再见。
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