曾凭借“皮实耐用”特质占据细分市场优势的本田飞度，如今以6.68万低价入市仍难逆转销量颓势。2026款飞度上市后即释放价格诚意，却未能重现往日市场热度。值得关注的是，本田2025年在华销量同比暴跌24.28%，全年销量仅64.53万辆，较2020年销量高点降幅超60%，飞度的降价策略，本质上是合资燃油车整体市场份额萎缩的缩影。
网传“6.58万起售”的说法存在误导，该价格并非2026款飞度官方定价。据懂车帝实时报价，其1.5L CVT焕新版官方起售价为6.68万，售价区间覆盖6.68万至9.18万，2024款无限MUGEN版维持9.78万定价，新旧款同堂销售的策略并未有效改善市场表现。更为关键的是，本田飞度“合资代步神车”的传统标签，已被国产车型逐步瓦解。
大众固有认知中“飞度空间优于同级”的观点，如今已不成立。作为5门5座A0级两厢车，飞度车身长度4109mm、轴距2530mm，后排腿部空间表现局促。同价位的2026款吉利星愿在车身尺寸与轴距上全面领先，且标配70L前备箱，储物灵活性显著优于飞度。动力方面，飞度搭载的1.5L自吸发动机与CVT变速箱组合，仅能满足基础代步需求，对比吉利星愿85KW电机的动力输出，加速性能差距明显，市区工况下超车动力储备不足。
配置层面的代差是其核心短板，且该问题常被市场忽视。飞度全系未配备中控大屏与智能车机系统，仅提供基础收音机与手动空调，安全配置仅含主副驾安全气囊及车身稳定系统，后排侧气囊需额外选装。反观吉利星愿，6.58万起售车型即标配银河Flyme Auto智能座舱、多连杆独立悬架，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续航里程达410km，每公里电费成本不足0.1元，能耗成本显著低于飞度6.2L/100km的综合油耗水平。
市场数据直观反映两款车型的竞争力差距，2025年吉利星愿以46.58万辆的全年销量登顶A0级纯电市场，而飞度全年销量不足3万辆，月均销量仅2000余台，两者销量差距达15倍。在6-8万价格区间，国产车型已形成显著竞争优势，比亚迪秦PLUS DM-i、长安逸动PLUS等车型，在动力性能、配置水平及性价比上均优于飞度。即便聚焦燃油车赛道，名爵MG5、吉利帝豪等车型也能以更低价格提供更全面的产品体验。
关于飞度是“微型燃油车独苗”的说法存在片面性。国产微型燃油车虽已逐步退出市场，但6-8万价格区间仍有多款燃油车型可选，飞度的稀缺性并未转化为市场竞争力。其仅存的皮实耐用优势，已难以匹配当下消费者的核心需求——当前代步车市场，消费者对经济性与智能配置的需求同步提升，飞度的“极简设计”本质上是配置层面的不足。
本田2025年的销量下滑并非个例，八大合资车企中六成出现销量负增长，新能源汽车则逆势实现15.2%的同比增长。飞度的降价行为并非市场突围策略，而是维持市场存在感的被动选择，6.68万的定价既无法抗衡国产新能源车型的能耗优势，也难以比拼同价位燃油车的配置水平，陷入双向挤压的市场困境。若想扭转颓势，需要么将起售价下探至5万以内抢占低价燃油车市场，要么补齐混动技术与智能配置短板，否则市场份额将持续萎缩。
若预算为6.68万，消费者是否会为飞度的合资品牌属性买单，还是选择配置更全面的国产车型？欢迎在评论区分享观点。关注笔者，可获取更多车市深度分析，洞察车市趋势，规避购车误区。
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