日本在汽车发动机领域始终被视为行业领袖，特别是在内燃机技术方面，积累了数十年的经验。从上世纪五十年代起，日本的汽车制造商便致力于提升燃烧效率和精密组装技术，像丰田、本田这样的品牌，将油耗降到极低水平，同时也有效控制了故障发生的概率。
在2010年代，日本媒体曾发表过类似“50年内中国难以研发出与我们相当的发动机”的说法，坦率来说，当时我们确实没有太强的反驳依据。
起步于1949年的中国汽车工业，经历了不少曲折，长时间以来都在“逆向研发”的循环中徘徊，简单来说，就是依葫芦画瓢，照着他人的设计图纸拆解再组装。
当时，奇瑞QQ配备的仍是仿照三菱的0.8L发动机，最大输出仅38千瓦，百公里加速需要大约18秒，油耗则高达6.5升。相比同期的本田飞度，其配备的1.3L发动机能在11秒内实现百公里加速，油耗则只有5.2升，二者之间的差距显而易见。
更令人难堪的是，一些自主品牌因为模仿得过于直接而陷入法律纠纷，赔偿金额也不少。当时，奇瑞的鲲鹏1.6TGDI发动机的热效率仅为37.1%，还需要外购变速箱，国产发动机“技术落后”的标签确实难以摆脱。
没人预计，曾被视为“技术劣势”的中国发动机，悄然积蓄了强大力量，准备展现新实力。
长安汽车率先发出反击的号角，2018 年正式启动蓝鲸战略，其旗下的发动机屡次荣获“中国心”年度十佳发动机的荣誉。随后推出的新蓝鲸 HE15NA 增程专用发动机，将热效率提升至 43.31%，通过采用 161 的超高压缩比和阿特金森循环技术，使馈电油耗降低到 3.94升，并提前准备了符合国7排放标准的解决方案。
搭载这款发动机的长安启源 A07，其整体续航里程可达 1330 公里。在怠速充电状态下，距离一米范围内的噪音水平仅为 59.2 分贝，宛如图书馆般的宁静。
紧随长城、奇瑞等制造商的步伐，2020 年，长城的 4N20 发动机和奇瑞的鲲鹏动力系统的热效率都突破了 38%，几乎与大众的 EA888 以及丰田的 Dynamic Force 动力系统的性能水平相当。
到 2021 年后，广汽钜浪混合动力技术的热效率达到 44.14%，配备该系统的影酷车型一次加满油后，续航距离可达 1711 公里，平均每百公里耗油仅 3.2 升。这一成绩远超丰田的 THS 系统和本田的 i-MMD 动力体系，彻底改变了国产发动机“油老虎”的固有形象。
需要了解到，每提升 1 个百分点的热效率，油耗就能减少 3%，这不是空谈的数字，而是真真切切能够为车主节省开支的实际利益。
在动力表现方面的提升毫不含糊，奇瑞鲲鹏 2.0TGDI 发动机的最大输出功率达 192kW，峰值扭矩为 400N·m，超越了宝马 330i 的 B48 引擎，更显强劲。
长城自行研发的 3.0T V6 发动机，拥有 260kW 的输出功率和 500N·m 的扭矩，与奔驰的 M256 发动机相比也毫不逊色。
尤其值得注意的是，这些动力强劲的发动机以亲民的价格呈现。在同级别的车型中，国产发动机的车辆通常比合资品牌的便宜好几万元，使得性价比显得非常高。
在混合动力市场中，比亚迪的 DM-i 于 2020 年首次亮相，而骁云-插电式混合专用的 1.5 升发动机，其热效率达到 43%，创下了当时全球量产汽油发动机的最高水平。
这款发动机融合了诸多巧妙设计，采用了15.5的极高压缩比和分体冷却技术，使得预热时间减少了20%，同时放弃了传统前轮轴系以降低能量损失。搭配120公里的纯电续航能力，几乎将丰田的混合动力系统逼入了困境。
2022年，全球混合动力车型销量前十名中有六个由中国品牌占据。这已不再是追赶的阶段，而是处于领头位置。
比亚迪之所以如此强势，归功于其自主整合的能力，从刀片电池到 IGBT 芯片全部由自己研发。即使面对全球芯片短缺，也未影响其产能，这份底气绝非购买技术所能获得。
长安更显激进，推出全球首款500Bar超高压直喷发动机，比市场上常见的350Bar发动机压力高出42.86%。其燃油喷雾粒径仅为6.3微米，相当于头发丝的五分之一。这种设计让燃烧更加彻底，不仅提升了动力，还实现了环保，更能达到国七排放标准。
搭载这款发动机的逸动和CS55PLUS等车型，在1500转时即可释放出310牛米的最大扭矩，起步加速表现超越不少2.5升自然吸气车型。日常行驶中，动力源源不断，提供持续的动能支持。
这一切的实现都离不开大量资金的支持，长安每年将其销售收入的五百分比投入到研发领域。比亚迪DM-i技术从第一代到第四代仅用了五年时间，潍柴动力等零部件制造商也纷纷取得突破，成功打破了博世和霍尼韦尔在高压共轨系统及涡轮增压器技术方面的垄断。
至 2025 年，中国汽车制造商迎来了全面崛起，比亚迪全年售出新能源车辆达 460.2 万辆，是特斯拉的 2.8 倍，纯电动汽车的销量超过特斯拉多出 62 万辆，海外市场的销量也猛增至 104.9 万辆。
奇瑞全年出口量达到 133.4 万辆，连续 23 年稳居中国品牌乘用车出口的第一位置。与此同时，吉利和长安也接连打破销售纪录，新能源车型的比例均超过了一半。
马斯克指出，“中国车企值得尊重”，这番话非常到位。在 2021 年接受《金融时报》采访时，他曾坦率表示，中国有太多聪明且勤奋的人。上世纪八九十年代，日本商品的浪潮在中国车企中再次上演，甚至用“令人震惊”来描述中国企业的敬业精神。
他本人也明白，特斯拉上海超级工厂的年生产量超过45万辆，零部件的本地化比例超过九成，而中国市场为全球总收入提供了近四分之一的份额。
随后在全球新能源汽车盛会中，他进一步明确表示，中国汽车制造商是国际上最具实力的竞争者。
这样的评价并非仅仅出于礼貌，而是真切感受到，中国汽车企业从“入门者”逐步发展成为“引领者”的实际经历。
当年，日本媒体曾预测的50年期限还未到，实际上中国的发动机技术已经由模仿逐步迈向创新，从追赶变成了部分领域的超越。这背后并非偶然，而是众多工程师经过不断努力实现的技术突破，也是整个产业链团结协作、共同发力的成果。
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