当下银川开展了为期十个月的整治摩电车辆行动，看到官方发布的宣传视频，基本都是围绕“上牌持证”，还有九项违法行为来进行，却没有刷到有关这些摩电车辆该如何在路上走的解读。
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其实，要说整治摩电车辆，首先是要明确它的路权。
因为现如今，按照法规，时速、功率等符合机动车标准的电动摩托车、电动轻便摩托车，已经被划进“机动车”范畴。那么这些摩电车辆还在非机动车道上行驶，本身就是违法违规行为！
而官方整治，只狠抓整治上牌持证，九项违法违规行为当然有必要。但却不整治“不按规定道路行驶”？不明确路权，就等于只查身份证、不告诉你去哪儿住。
可现实中，大部分这类车还在非机动车道上挤着。这本身就有点荒诞：你名义上是“机动车”，走的却是非机动车道，这不就像拿着汽车驾照开上人行道吗？
有网友说，已经有法规明确摩电车辆上路，在机动车车道的最右侧车道行驶。可是，在现实中，能看到有几辆摩电车辆敢在其中行驶的？大车贴身边过，气流都能把人带晃悠，安全感几乎为零。所以很多车主“理性选择”继续挤非机动车道——哪怕知道这其实不合法。
结果就是：机动车道上的汽车嫌它慢、躲着它，非机动车道上的自行车、行人嫌它快、也躲着它。摩电车自己呢？左也不是，右也不是，成了“夹缝中的骑手”。
所以这不只是车主的问题，更是管理逻辑的漏洞。需要官方明确表态，广而告之！
或者干脆设置“摩电专用道”。各行其道，谁都说不了谁！也避免了摩电车主两面（汽车和非机动车）受气的境地！
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有人说，专门划一条道给摩电，是不是太惯着他们了？还真不是。这恰恰是从“人治”到“法治”、从“整治”到“治理”的关键一步。
设置摩电专用道，好处多多！在外省区已经有成熟的范例可以借鉴！
首先就是管理方便明了！就像汽车一样，为什么规范行驶，令行禁止？不就是有明确的路权和相关的法规约束吗？
路权清晰，责任才清晰。现在很多事故纠纷，根源就在于“道不明”。汽车说“你摩托车不该出现在我这道”，摩托车说“我去非机动车道你们又说不合法”。一旦划出专用道，就像给汽车道、自行车道、人行道那样明确——这就是你的道，出了事，权责容易划分，法规容易执行。 摄像头一拍，走没走对道，一目了然。那时再用“不按规定车道行驶”来处罚，谁也没话说。
多人觉得，马路资源紧张，再划一条道不是更堵吗？但现实可能是反的。现在摩电和自行车、行人混行，互相干扰，谁都跑不快，还容易出事。汽车道上偶尔混进几辆摩电，整个车流速度也受影响。专用道相当于做了“交通分流”，就像高速上的客货分离——各走各的，互不干扰，整体通行可能更顺畅。
银川不少道路比较宽阔，尤其在新建城区或改造过的主干道，完全有条件通过优化标线、压缩部分车道宽度等方式，划出一条2米左右的摩电专用道。这不需要大拆大建，主要是交通工程思维的转变。
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其次，有利于交通规范疏导和顺畅！根本不再需要执勤各种劝导处罚整治，直接有信号灯，摄像头等监督和指挥。觉得12分多那就违章试试？
摩电车辆上路再也不用看非机动车、行人、汽车的脸色了！嫌快？嫌慢？自己做主！对于城市来说，和谐度大大增强！
现在整治靠人海战术，交警街头劝导、突击检查，效果一阵风。如果有了专用道，配好标志标线、监控抓拍，管理就可以常态化、电子化。就像机动车现在怕闯红灯拍照一样，摩电也会逐渐形成“按道行驶”的习惯。
用规则引导行为，比用人盯人成本低、效果持久。
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设置专用道，这一步迟早要走！
从“整治违法行为”到“提供合法路径”，其实是城市管理思维的升级。
只堵不疏，矛盾永远在。明确路权、划出专用道，看似给了摩电空间，本质上是在给整个交通系统“减负”——事故纠纷少了，通行效率高了，交警不用天天街头“抓现行”，市民出行也更可预期。
银川这次十个月整治，是个很好的契机。
如果能在整治违规的同时，试点推出几条摩电专用道，哪怕一开始只是一两条主干道，意义也重大！
因为它在告诉所有市民：这类车合法，而且有它的位置。
城市的和谐，不是谁消灭谁，而是各自有位置、有规矩。
汽车、公交车、自行车、行人，还有越来越多的“摩电”，都应该在街上有自己明确而安全的一席之地。
期待有一天，银川的“摩电”们不用再躲躲闪闪、左右为难。
有条明路，才有真正的秩序。
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