买车的时候，第一眼看到的往往是指导价或者落地价，但是真正决定家庭用车成本的因素是购车款、能源费用、保养支出和之后换车周期综合起来的结果。
以价格约为4.8万元的帝豪为例，在同级别电动车入手价格为7万到8万元的情况下，按照中间值7.5万来计算的话，两辆车之间的购车差价就是2.7万元。单看车价来说燃油车确实轻了许多，尤其是对于预算有限、主要是为了上下班和日常代步的消费者而言，这个差额就不是个小数字了。
原有的说法是每年行驶1万公里、连续使用5年。经过五年的累计里程为5万公里左右。根据购车差价来计算，在这段时间内，燃油车需要多支出2.7万元左右的燃油及相关使用成本，才能在账面上接近电动车的购车价格。
但是这里有一个容易被忽略的地方，就是比较只算了买车时的差价，并没有把两辆车实际使用过程中能源费用、保养费用、保险价格和车辆残值等全部考虑进去。燃油车之后需要承担汽油支出，而电动车一般具有能源成本低、日常保养项目少等特点。但是具体能不能省回来，不能只看“电费比油费便宜”这句话，还要看每年到底跑多少公里，以及车辆主要在哪里使用。
每年行驶1万公里属于不算特别高的行驶里程。对于这种使用强度来说，在能源费用上虽然有优势但是并不能马上覆盖购车差价。如果车辆一年只跑几千公里的话，那么燃油车与电动车之间的能源成本差距还会进一步缩小，并且在购车的时候多花的钱也需要更长时间才能体现出来。
反过来，如果每天通勤距离较长，年行驶里程达到两三万公里，电动车的使用成本优势就会更加明显。在可以稳定充电的情况下，电动车的便利性和经济性更容易被体现出来。没有固定车位、不能安装充电设备、经常长途出行的车主，则要将充电便利程度和补能时间一起考虑进去，不能只看账面上的电费。
至于“五年车龄”的问题,也不能简单地用年龄给车辆做结论。燃油车使用5年后，其车况与保养记录、行驶里程、使用环境等都会产生影响；电动车使用5年后除了底盘、轮胎、空调等常规部件之外，电池状态也成为买家关注的重点。但是不能只根据车型和电池技术来判断电动车是否需要更换电池以及续航表现如何。不同的车型以及其采用的不同的电池技术和使用方式也会造成一定的差别。
除此之外,二手车价格同样会牵涉到最终账本的问题上。五年后的燃油车和电动车分别能卖多少钱，不能在购车的时候凭感觉去决定。车辆品牌、车况、保有量、市场接受度都会影响残值。如果一开始购车价格低，但是后期残值也低，那么实际折旧并不一定更划算；但是如果电动车前期价格高但是二手市场表现好，则差距可能会缩小。
所以4.8万元燃油车和7.5万元电动车的比较得出的结论，并不是“燃油车一定更省”或者“电动车一定更划算”，而是根据用车场景来决定的。
低里程、预算敏感、没有固定充电条件的人群，其前期压力会比高里程、充电方便、重视日常能源费用的人群小很多；高里程、充电方便并且重视日常能源费用的用户群体，其长期优势则会更加明显。买车不光是两个数字比较的问题。把购车款、5年行驶里程、补能条件、保养习惯和换车计划放在一起，才能知道哪一种选择才是最适合自己的生活选择。
