最近摩圈是真的热闹，之前在米兰车展上赚足眼球的春风1000MTX，终于在2026年2月正式官宣上市，售价一公布，直接把不少摩友看懵了——只要59680元，就能拿下一台国产公升级硬派探险车。
可能有人还没反应过来，这价格有多香。先捋捋，以前想买台公升级ADV，进口品牌动辄十万往上，就算是中排量的进口车型，也得七八万起步。春风这波直接把公升级的门槛，拉到了六万以内，说一句颠覆市场也不为过。
说起这台车，去年11月米兰车展上它一亮相，就被围得水泄不通。作为春风MT系列的旗舰款，它长得和自家800MTX有几分相似，但骨子里的硬核劲儿更足，一眼就不是那种只敢跑柏油路的“样子货”。
外观上最显眼的就是那个双侧下倾的双油箱，懂车的都知道，这种设计能把重心压得更低更集中，不管是在烂路上颠簸，还是过弯的时候，车子都更跟手，骑起来不容易发飘。
发动机底下和两侧，都裹上了厚厚的金属护甲，高位挡泥板也翘得老高，就算往泥地里打滚，也能好好保护核心部件。车身线条硬朗，没有多余的装饰，浑身上下都透着一股“能打能造”的劲儿。
不光长得硬核，配置也给得很实在，完全没把摩友当外人。冬天骑行最烦冻手，它直接配上了加热手把和加热座椅，就算气温零下，也能舒舒服服骑一路，不用再裹得像个粽子。
跑长途怕累？电动风挡能根据速度调节高度，挡住迎面的风，定速巡航也安排上了，高速上不用一直拧着油门，省劲儿不少。那块7英寸的竖屏TFT仪表，能连手机、看胎压，信息看得明明白白，操作也不繁琐。
当然，探险车的魂儿，还得看“心脏”和“身板”。这台1000MTX搭载的，是春风自己设计研发的直列双缸发动机，排量刚好1000cc，最大马力113匹，峰值扭矩105牛·米，动力输出顺得很，没有突兀的顿挫感。
搭配电子油门和双向快排，换挡的时候干脆利落，不用捏离合也能轻松切换挡位，不管是市区通勤还是越野撒欢，都能应对自如。值得一提的是，这台发动机是纯国产自主研发，这份底气，在国产品牌里真不多见。
底盘方面也不含糊，高强度钢管编织车架，搭配KYB全可调悬挂，前后减震行程都是190毫米，不管是坑洼的土路还是起伏的山路，碾过去都很从容，不会有颠得骨头疼的感觉。
考虑到不同身高的摩友，春风还贴心准备了两个版本，标准版座高830毫米，加高版870毫米，个子不高的朋友也能轻松驾驭，不用再垫着脚骑车，安全感拉满。
轮子用的是前21英寸、后18英寸的辐条轮，配上倍耐力的全能轮胎，公路上跑着稳当，土路里也能抓得住地面，不会轻易打滑。制动系统是布雷博的，前双制动盘搭配四活塞卡钳，捏一下刹车就有明显反馈，心里特别踏实。
现在玩车，电控系统也不能落后。这台车搭载了博世六轴IMU，通俗点说，就是车子有个“智能大脑”，能时刻感知车身的倾斜、抬头和侧滑，相当于给骑行加了一层防护。
基于这个IMU，它实现了多级可调的弯道ABS和可切换的牵引力控制，在公路上骑行时，这些系统默默护着你，就算过弯刹车也不容易侧滑；等你想往野地里撒欢，切换到越野模式关掉它们，后轮该甩就甩，乐趣一点不打折。
可能有人会问，这么高的配置，这么低的价格，春风真的不亏吗？其实不然，春风这些年的实力早就摆在那儿了，产品销往全球100多个国家和地区，欧洲市场占有率连续16年第一，大排量摩托车市场占有率也连续三年全国第一。
而且春风在重庆投了20亿建制造基地，未来产能还会大幅提升，能更好地控制成本，才能把这么实在的价格给到摩友。这台1000MTX的出现，不光补齐了国产公升级硬派探险车的空白，更打破了进口品牌的长期垄断。
它不是简单堆配置、降价格，而是真真正正用国产技术，做出了能和进口车型抗衡的产品。22.5升的油箱容量，能跑450多公里，不管是长途摩旅还是短途越野，都不用老惦记着找加油站。
有人说，国产大排量还是不如进口靠谱，但春风这几年的进步大家有目共睹，从800MT到如今的1000MTX，一步一个脚印，把技术握在自己手里，才敢拿出这样的产品和价格。
59680元，能买到一台公升级、高配置、硬实力的国产探险车，对于摩友来说，无疑是天大的福利。它不仅给摩友多了一个选择，更让大家看到了国产摩托车向上攀爬的底气和实力。
这台车已经正式上市，不管是资深摩友还是想入坑的新手，都可以去看看，毕竟这样的性价比，真的很难得。你们觉得这台春风1000MTX，能撼动进口品牌的地位吗？
全部评论 （0）