上周有个准备买车的朋友问我，说现在电车价格杀得这么狠，燃油车是不是快到头了，买了会不会变“绝版玩具”。我听完没直接回答，反问他一句：你见过哪个要被淘汰的东西，满大街还有人排队买？
开了十几年车，从化油器老车摸到现在的混动、纯电，我见过4S店销售吹得天花乱坠，也见过车主修车修到骂娘。今天跟你聊点实在的，燃油车到底会不会被淘汰，我不整那些高大上的政策分析，就说几个你平时能碰到的场景。
续航短板
先说电车现在最要命的问题——续航。厂家宣传600公里，实际开起来打八折，冬天再打个折上折。我上个月开朋友那台号称700多公里的电车跑长途，气温也就七八度，高速顶着限速跑，三百公里出头就得找充电桩。关键是找到桩还不一定能充，要么排队要么坏桩。有个真实场景你想想：春节回老家，服务区四个充电桩排了十几台车，你等不等？等的话两小时起步，不等的话下一个服务区还有三十公里，万一也满的呢？
电车在市区通勤是真香，我从来不否认。充电便宜，起步快，安静。但你要说它现在就能全面取代燃油车，那纯属扯淡。我身边开电车的朋友，没一个敢说跑长途不焦虑的。
观点碰撞
奔驰前段时间宣布放缓全电动车计划，继续推新款燃油发动机。这帮造车的是傻子吗？他们不比你清楚市场要什么？如果明天燃油车就没人要了，他们还会往里砸钱研发？说白了，电车现在还有很多硬伤没解决，电池成本、充电速度、低温性能，哪一项都不是三五年能彻底搞定的。
有人拿数码相机淘汰胶卷来类比，我觉得不对。胶卷是一次性消耗品，拍完就得买新的，而燃油车的能源补给网络已经建了上百年，加油站遍地都是，五分钟加满跑八百公里，这个便利性目前电车真比不了。更合适的比喻是电子表和机械表——电子表准得离谱还便宜，但机械表照样有人买，因为它有机械的美感和情感价值。燃油车的发动机声浪、换挡节奏、机械回馈，这些东西不是说替代就能替代的。
替代可能
未来会不会被淘汰？会，但不是现在这种“你死我活”的淘汰。更可能的情况是共存——市区通勤、短途出行，电车占主流；长途自驾、偏远地区、特殊工况，燃油车和混动车继续干活。等到固态电池真能量产、充电速度能压到十分钟以内、充电桩密度赶上加油站，那时候燃油车的份额才会被真正挤压。但这个过程，我说句实在话，至少还得十五到二十年。
宁德时代自己都说了，固态电池在技术路线上还有很多问题要解决，距离变成商品还有很远。在这之前，燃油车该买买，该开开，不用担心明天就变废铁。
总结建议
所以回到开头那个问题：燃油车会被淘汰吗？长期看会，但你这十几年内完全不用担心。如果你一年跑不了两万公里，大部分时间在市区转悠，买电车确实划算。但如果你经常跑长途、在北方冬天零下十几度的地方用车、或者就是喜欢机械的那种质感，买燃油车一点毛病没有。
这俩不是非此即彼的关系，各取所需罢了。最后说句大实话：别被网上的口水仗带偏了，自己需要什么就买什么，花自己的钱，别买别人嘴里的车。
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