奇瑞又开始搞事情了。
风云T9L刚开盲订,春节后就要正式上市,这车的配置单一拉开,很多人第一反应是——这价格得奔着20万去吧?
可你仔细看它的定位,中型SUV、混动系统、智能驾驶全套拉满,偏偏挂的是奇瑞风云这个主打性价比的牌子。
这就有意思了。
市面上20万级别的混动SUV,要么动力够猛但配置寒酸,要么智能化拉满但开起来肉得要命,很少有哪台车能把这俩都做到位。
风云T9L这次摆明了要在这个价位段里横插一脚。
你看它的底子,4870mm的车长、2920mm的轴距,妥妥的中型SUV身板。这尺寸放在同级里不算最大,但也绝对够用,一家五口出门旅游不会觉得憋屈。
外观没搞那些花里胡哨的东西,封闭式前脸、熏黑大灯、贯穿式腰线,该有的设计元素都给你安排上了,看着挺顺眼但也不会让人过目难忘。
说白了就是中规中矩,不出错也不出彩。
不过这车真正的重头戏不在外表。
你打开车门坐进去,会发现内饰的用心程度明显高了一个档次。悬浮式仪表盘和中控屏该有的都有,电子怀挡、无线充电面板这些现在算标配的东西也没落下。
关键是座椅。
前排直接给你上双零重力座椅,通风、加热、按摩、记忆功能全给你配齐。这配置以前基本只在30万以上的车型里才能见到,现在下放到20万级别,确实挺良心。
二排座椅更狠,不光能电动调节,还支持通风和加热。
你想想看,夏天后排坐着老人小孩,空调再凉也架不住座椅闷热,这时候通风功能就派上用场了。冬天同理,加热座椅开起来,比空调暖风舒服多了。
这种细节上的考虑,能看出厂家确实在琢磨用户到底需要什么。
但座椅舒服只是基础,真正能拉开差距的还是动力和智驾。
风云T9L搭载的鲲鹏超能混动CDM系统,听名字挺玄乎,拆开了看其实就是1.5T发动机加电动机的组合。综合功率260kW,匹配DHT260变速箱,四驱版零百加速能跑进5秒。
5秒破百是什么概念?
你在红绿灯起步,油门踩深一点,旁边那些2.0T燃油车基本只能看你尾灯。这加速能力放在电动车里不算顶尖,但在混动SUV这个品类里,已经算第一梯队了。
关键这套混动系统不是那种纯粹为了加速而生的东西。
它的逻辑是让发动机和电机各司其职,低速用电、高速用油,中间还能一起发力。这样一来,市区代步省油,高速巡航也不虚,偶尔想激情一把,动力储备也够用。
这种平衡感,才是混动系统真正的价值所在。
不过光有动力还不够,现在买车的人越来越看重智能化。
风云T9L这次直接把猎鹰700+智能辅助驾驶系统塞进来了,硬件配置拉得相当满。车顶那颗激光雷达不是摆设,底层芯片用的是地平线征程6P,算力560TOPS。
这算力什么水平?
市面上大部分20万级别的车,智驾芯片算力能到200TOPS就不错了,风云T9L直接给你翻倍还多。算力高意味着系统处理信息的速度快,感知能力强,遇到复杂路况反应更从容。
最关键的是,它支持城市和高速NOA功能。
高速NOA现在很多车都有,但城市NOA就不一样了。城市路况复杂,红绿灯、行人、电动车、突然变道的出租车,各种突发状况一个接一个,对智驾系统的要求极高。
能把城市NOA做好的,基本都是30万以上的车型。
风云T9L敢把这功能下放到20万级别,要么是技术真到位了,要么就是在赌消费者愿意为这个买单。
当然,智驾再强也不可能完全替代人。
它的作用更多是减轻疲劳,比如跑长途高速,开启NOA之后你不用一直盯着方向盘,系统会自动跟车、变道、超车,你只需要保持注意力就行。
城市里堵车的时候,走走停停最烦人,这时候NOA能帮你自动跟车,脚都不用频繁踩刹车油门,确实能省不少心。
但这里有个问题,智驾功能好不好用,最终还得看软件调校。
硬件再强,软件拉胯也白搭。风云T9L这套系统到底表现如何,现在还没法下定论,得等实车上市后真正体验才知道。
不过从硬件配置来看,它至少给了足够的发挥空间。
说到这儿,你可能会问,这车看着配置挺全,但价格会不会也水涨船高?
目前官方还没公布具体售价,只是开了盲订。
按照风云品牌一贯的定位,应该不会定得太离谱,大概率会在18-22万这个区间。如果真是这个价,那性价比确实挺高,毕竟同级别车型里,能把动力、智驾、舒适性都做到这个水平的,基本都要贵个三五万。
但这里有个风险。
奇瑞这些年确实在进步,但品牌力跟比亚迪、长城这些还是有差距。同样的价格,很多人第一反应还是会去看唐DM-p、坦克500这些车,风云T9L想抢市场,得拿出点真本事。
所以它的打法很明确,就是用配置堆砌和价格优势来吸引那些追求实用性的消费者。
你不在乎牌子响不响,只看车本身值不值,那风云T9L确实值得考虑。
但如果你更看重品牌溢价和保值率,那这车可能不是最优选。
从市场角度看,风云T9L这次的策略其实挺聪明。
现在新能源市场卷得一塌糊涂,纯电车续航焦虑解决不了,燃油车又面临政策压力,混动正好卡在中间这个甜蜜点上。
既没有纯电的里程焦虑,又比燃油车更省油,加上智能化配置加持,对很多家庭用户来说,这就是最实际的选择。
风云T9L抓住这个机会,把配置拉满、价格打下来,能吃到一波红利。
但问题是,这个市场太热了,竞争对手也不少。
比亚迪的唐DM-p、长城的魏牌,还有理想、问界这些新势力,哪个不是来势汹汹?风云T9L想突围,光靠配置还不够,得在品控、服务、口碑这些软实力上下功夫。
毕竟买车不是一锤子买卖,后续的用车体验才是关键。
你配置再高,开两年小毛病一堆,消费者也不会认账。
这就考验奇瑞的整体实力了。
从技术层面看,鲲鹏混动系统和猎鹰智驾都是奇瑞这两年的重点投入,技术底子应该没问题。但新技术落地总会有磨合期,风云T9L作为首批搭载车型,难免会遇到一些小问题。
这就看厂家的响应速度和解决能力了。
如果能快速迭代、持续优化,口碑起来了,后面的路就好走。
反之,如果问题拖着不解决,或者解决得不彻底,那再好的配置也撑不起销量。
所以现在下还早,得等春节后上市、交付一段时间,看看真实车主的反馈再说。
不过有一点可以肯定,奇瑞这次是真下了本钱。
从产品定位到配置堆砌,再到价格策略,每一步都在冲击主流合资和头部自主品牌的地盘。这种打法能不能成功,不光看风云T9L这一台车,还得看整个风云品牌能不能在消费者心里站稳脚跟。
说到底,买车这事儿,每个人的需求都不一样。
有人看重动力,有人看重空间,有人看重智能化,还有人就是图个省心耐用。
风云T9L这车,优势很明显——动力够猛、配置够高、智驾够强,价格可能还不贵。但它也有短板,品牌力不够硬,市场口碑还没建立起来,买了会不会踩坑,谁也不敢打包票。
所以如果你是那种喜欢尝鲜、愿意为性价比冒点风险的人,可以关注一下。
但如果你求稳,还是等等看真实车主的反馈,或者直接去看那些已经验证过的成熟车型。
车这东西,适合自己的才是最好的,别人说再多,也不如自己去试驾感受一下来得实在。
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