9.28万起,零跑Lafa5把一众合资车按在地上摩擦。后驱、无框门、翻毛皮、激光雷达,这配置单拿出来,哪个不得十五六万?
可人家就敢在10万出头的价格里,把这些统统塞给你。
市场上不缺10万块的车,缺的是能让年轻人开出去有面儿、坐进去舒坦、踩下去带劲儿的车。
比亚迪海豚卖得好,但说实话,那造型和内饰真就是买菜车标准。小鹏MONA M03智能化确实强,可6秒多的加速和偏商务的调性,总让人觉得差口气。
零跑这回瞄准的,就是这批人:手里攥着10万预算,想要点不一样的,又不愿意为了个性牺牲实用性。
1. 宽体低趴不是噱头,是真下本钱
1880mm的车身宽度,这数字放在同级别里直接拉满。
什么概念?海豚才1770mm,MONA M03也就1820mm。这多出来的几厘米,不光是数据好看,站在车旁边那种"蹲"下去的姿态,一眼就能看出差别。
无边框车门更绝。以前这配置只在二三十万的轿跑上见,现在10万出头就能拥有。开车门那一瞬间,玻璃缓缓降下,仪式感直接拉满。
19英寸的运动轮毂也没含糊。很多车为了省成本,入门版都是16、17寸的小轮毂,配个塑料轮毂盖糊弄人。零跑这次全系标配大尺寸,视觉冲击力直接到位。
车身线条也没走寻常路。从侧面看,腰线凌厉,尾部溜背,整个轮廓像蓄势待发的猎豹。这种设计在电动车里其实挺冒险,毕竟大多数人买10万的车,还是看重实用性,不敢玩太个性。
但零跑赌的就是年轻人的审美。现在谁还想开个"老头乐"出门?
2. 内饰用料,合资车看了都眼红
拉开车门,翻毛皮座椅直接映入眼帘。
不是那种硬邦邦的仿皮,是真正摸上去有绒感、透气还显档次的材质。这东西以前只在豪华品牌的高配车型上才舍得用,现在零跑全系标配。
中控台也没糊弄。大面积软质材料包裹,按键阻尼感扎实,不是那种一碰就吱吱响的廉价塑料。
仪表台上还嵌了一块大尺寸中控屏,屏幕边框窄到几乎看不见,整个视觉效果很通透。
再看看同价位对手。海豚的内饰虽然干净,但材质真就是"够用"水平,塑料感明显。MONA M03好一些,可翻毛皮这种细节,人家也没舍得给。
更关键的是,零跑这套内饰不是为了好看而好看,实际体验也跟上了。
座椅包裹性强,长途开车腰不累。方向盘粗细适中,握感扎实。连杯架、储物格这些小地方,都做了植绒处理,放东西不会咣当乱响。
10万块的车,能把这些细节做到位,说实话不多见。
3. 后驱+6.4秒破百,这才叫驾驶乐趣
零跑Lafa5用的是后置后驱布局。
什么意思?电机在车尾,驱动后轮。这种结构在燃油车时代,基本是性能车和豪华车的专属,因为能带来更均衡的前后配重,过弯更灵活。
电动车时代,大部分品牌为了省事儿,都用前驱。零跑这次反其道而行,直接上后驱,就是要把驾驶质感拉满。
高功率版的加速成绩更夸张:0-100km/h只要6.4-6.5秒。
这速度什么水平?海豚顶配版也就7秒出头,MONA M03更是要8秒多。零跑这个成绩,已经能跟一些主打运动的燃油车掰手腕了。
实际开起来,起步那一脚油门下去,推背感明显但不突兀,整个加速过程很线性。后驱带来的操控感也很清晰,过弯时车尾跟随性好,不会有前驱车那种"推头"的感觉。
底盘调校也下了功夫。零跑跟Stellantis集团的团队合作调校,这可是旗下有标致、雪铁龙这些老牌车企的集团,底盘功底不是盖的。
悬架支撑性足,过减速带不会硬得咯屁股,高速并线又能给你足够信心。这种调校功力,真不是靠堆硬件就能搞定的。
4. 智能化不拉胯,高配直接上激光雷达
车机芯片,入门版用的是SA8155P,高配直接上SA8295P。
8155P已经是目前主流车型的标配了,流畅度没问题,但8295P就更狠,算力直接翻倍,响应速度快到让你怀疑人生。
语音系统也很聪明。不用喊"你好XX",直接说指令就能识别,而且支持连续对话,不用每次都唤醒。
导航、音乐、空调,基本动动嘴就能搞定。这对开车的人来说,真是省心太多。
更重要的是,Max版配了激光雷达和高通8650芯片,支持高阶辅助驾驶。
激光雷达这东西,以前只在20万以上的车型上才有。零跑这次直接下放到10万级,虽然只在顶配版有,但也算是开了行业先河。
有了这套硬件,城市NOA、高速领航这些功能都能实现。虽然功能开放还得等后续OTA,但硬件先到位,至少让人有盼头。
对比同价位竞品,海豚连个像样的辅助驾驶都没有,MONA M03有智驾但硬件规格差不少。零跑这套配置,至少在账面上已经秒杀同级。
5. 续航和充电,实用派的安心选择
续航提供515km和605km两个版本。
515km够不够用?对大多数人来说,一周充一次电绰绰有余。605km那版本,基本就是"续航焦虑绝缘体"了,跨城出游也不用担心。
充电速度也不慢。快充模式下,30%-80%只要半小时左右,去服务区上个厕所、吃个饭的功夫,电就补得差不多了。
这个成绩虽然算不上顶尖,但在10万级纯电车里,已经是主流水准。
电池安全方面,零跑用的是自研的电池包,通过了针刺、挤压这些极端测试。虽然品牌知名度不如宁德时代,但技术规格没缩水,该有的保障都有。
实际用车场景里,冬天掉电、夏天空调耗电,这些都是纯电车绕不开的问题。零跑在电池热管理上做了优化,实测冬季续航达成率能保持在70%以上,算是同级别里比较扎实的水平。
6. 性价比不是堆料,是真解决痛点
9.28万到11.68万,这个价格区间零跑给足了诚意。
入门版就有无框门、翻毛皮座椅、后驱这些核心配置,不用逼着你加钱选高配。想要智驾的,顶配版也就11万出头,比那些20万起步的智驾车,门槛低太多。
对比同价位竞品,海豚最大优势是比亚迪的品牌背书和成熟的三电系统,但设计和驾控真就中规中矩。MONA M03智能化强,可动力偏弱,内饰质感也差点意思。
零跑Lafa5的打法,就是把年轻人最在意的几个点——颜值、质感、动力、智能化,全都拉到同级领先水平,然后用一个"不算太贵"的价格打包卖给你。
这种产品思路,其实跟当年小米做手机有点像:不是简单堆配置,而是找准用户痛点,然后用超预期的方案去解决。
10万出头,你能买到什么?以前答案可能是"够用就行"。但零跑Lafa5告诉市场,这个价位也能有质感、有个性、有驾驶乐趣。
无框门开启的仪式感,翻毛皮座椅的细腻触感,后驱带来的驾控快感,还有激光雷达撑起的智驾想象空间,这些本该属于更高价位段的体验,现在统统下放。
年轻人要的不是妥协,而是在有限预算里找到那个"刚刚好"的选择。零跑这次,算是把这个命题做出了一份高分答卷。
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