你见过能爬坡过坎、淌泥涉水的“面包车”吗？想象一下：一家人开着车去露营，前半程还是平坦的高速公路，后半程突然变成坑洼的碎石路。别的车可能早早掉头，但这辆车却能轻松碾过碎石，稳稳停在湖边——后备箱一开，折叠椅、烧烤架、帐篷全掏出来，车厢里甚至还能拼出一张双人床！这可不是科幻电影，而是三菱最新一代得利卡的真实日常。它像是把越野车的硬核骨架，“塞”进了面包车的实用外壳里，彻底颠覆了人们对“面包车只能买菜接娃”的刻板印象。
---
一、越野的“心”，面包的“身”
得利卡的秘密，藏在它的“身体结构”里。普通面包车为了省油省钱，底盘薄得像饼干，过个减速带都颠得人头晕。而得利卡呢？离地间隙185毫米，比普通SUV还高出一截；接近角21度，离去角23度——这些数据听着复杂，简单说就是：上陡坡不蹭车头，下土坑不刮屁股。
2.2T柴油发动机，低速扭矩达到380牛·米，相当于一头老黄牛闷头拉车的劲儿。搭配8AT变速箱+分时四驱，遇到打滑路面，司机一按按钮，前后轮立刻“五五开”分动力，脱困能力直接向专业越野车看齐。东北的矿工用它拉设备，西北的护林员开着它巡山，连户外俱乐部都拿它当“移动装备库”——毕竟，能扛住零下30度严寒和戈壁风沙的车，实在不多见。
二、魔术空间：从“拉货王”到“移动客厅”
如果说越野是得利卡的“肌肉”，空间就是它的“超能力”。车长4.8米，轴距2.85米，看着和普通MPV差不多，但内部却藏着“变形金刚”般的机关：
- 第二排独立座椅能180度旋转，面对面打牌、开会都行；
- 第三排座椅向两侧折叠悬挂，瞬间腾出能塞进20个行李箱的空间；
- 晚上露营时，后两排放平就是一张1.8米长的“双人床”。
更贴心的是细节：全车超过15处储物格，大到工具箱、小到矿泉水瓶都有专属位置；侧滑门开口近1米宽，老人孩子上下车不费劲，搬大件家具也不用“缩骨功”。福建一位民宿老板甚至用它运过整张沙发——他说：“别的MPV是‘坐人送行李’，它是‘装货顺便载人’”。
三、复古硬汉脸，科技内在美
新得利卡的长相，绝对让人过目不忘。前脸像戴了副机甲战士面具：超大熏黑格栅配分体式大灯，轮眉故意凸起还包上黑色防刮塑料，一副“别惹我”的架势。老车迷看到直拍大腿：“这不就是90年代越野神车的复刻版吗！”
但坐进车里，画风突变。悬浮式中控屏+电子挡把像从科幻片里搬来的，流媒体后视镜能穿透雨雾看清后方，连方向盘都带加热功能——冬天握上去再也不冰手了。一位内蒙古车主笑着说：“外面看是张飞，里面用着像貂蝉。”
四、50年进化史：从“铁皮盒子”到“全能战士”
得利卡可不是突然爆红的“小鲜肉”。早在1968年，第一代得利卡就靠“越野车底盘+面包车外壳”的奇葩组合封神。车迷最念念不忘的是第四代（1994-2007）：圆头圆脑像大馒头，却藏着非承载式车身+三把锁，发动机号称“百万公里开不坏”。当年西藏自驾圈流传一句话：“陆巡能到的，得利卡也能到；得利卡趴窝的，陆巡也够呛！”
后来为了省油舒适，第五代一度向城市MPV妥协，老粉丝痛心疾首：“灵魂没了！”直到如今的D：5版本，三菱终于“浪子回头”：底盘重新加高，四驱系统回归机械感，连排气筒都改成单边双出——明摆着告诉世界：“老子还是当年那个硬汉！”
开过得利卡的人常说，它像一位“会过日子的冒险家”。平时接送孩子、超市采购，它安静得像个暖男；可一旦开到野外，立刻露出“野性”一面：泥泞中甩尾冲坡，雪地里稳如轨道车，甚至能拖着陷坑的越野车脱困……这种“两面派”特质，恰恰是普通人最需要的——毕竟谁的生活，不是一半柴米油盐，一半星辰大海呢？
> 小知识：2026年新款得利卡依旧坚持纯燃油动力，拒绝电动化。三菱工程师的说法很实在：“在无人区，你找不到充电桩，但一定能买到柴油。”
全部评论 （0）