“‘三菱这是炒 EVO 冷饭，还是真给平民性能党喂肉？’2026 款 Lancer 刚亮相，论坛里的争论就没停过。一边是‘爷青回’的狂欢 ——2.0T 榨出 285 马力，390N・m 扭矩推着车 6 秒内破百，再配上拉力赛场下放的 S-AWC 四驱，参数表看得人手心发烫 superscript:4superscript:5。
20-25 万的预售价，一头顶着领克 03 + 的压力，一头扛着 EVO 的情怀大山。这台被盼了九年的‘性能图腾’，到底是能让通勤族周末撒欢的务实之选，还是只靠回忆撑场面的‘参数战神’？
拿最直接的竞品2026款领克03+性能进阶版对比，Lancer预售价20-25万刚好与对方23.88万的指导价贴身肉搏。动力上，Lancer的2.0T榨出280马力、420N·m，零百5.8秒的加速成绩，比领克03+的5.41秒慢了半拍，但胜在S-AWC全时四驱是标配——这意味着雨天过弯时，动力分配更细腻，不会像前驱车型那样容易打滑。
配置层面藏着“实用派”的小心思，12.3英寸全液晶仪表+悬浮中控屏的组合，操作流畅度不输主流竞品，无线充电和BOSE音响刚好戳中通勤族的午休需求；而领克03+的可调悬架虽在赛道更亮眼，日常通勤却显颠簸，对追求舒适的用户未必友好。
驾驶质感上，Lancer的多连杆后悬调校得很聪明，过减速带时滤震干脆不颠屁股，高速变道时20mm后稳定杆又能拉住车身，这种“买菜不晃、撒欢不飘”的设定，显然比纯粹的性能钢炮更懂都市生活。
放到三菱体系里看，Lancer与欧蓝德虽同属家用阵营，技术取向却泾渭分明。欧蓝德的四驱侧重复杂路况通过性，而Lancer的S-AWC源自拉力赛场，更擅长铺装路面的动态控制，这种定位差异让它避开了同品牌内耗。
行业趋势层面，三菱暗示未来推出插混版的信号很明确——这台燃油性能车更像“过渡牌”，用280马力维持品牌运动基因，同时铺垫电动化转型。保值率倒不用太担心，2015款Lancer十年保值率仍有74%，只要后续品控稳定，燃油版大概率延续“抗跌”属性。
横向看销量，领克03系列月销稳定在万台级，Lancer想分蛋糕就得靠“性价比突围”：同样23万预算，能比领克03+多拿BOSE音响和HUD，对不追求极致加速的用户吸引力不小。但短板也显眼：品牌在年轻群体中的声量不如领克，6AT变速箱的换挡速度也比对方的8AT略逊半筹。
2026 款 Lancer 从不是 “EVO 冷饭”，而是三菱给都市通勤族的 “性能 compromise”—— 装得下早高峰的从容，也撑得起周末山道的撒欢。要 “够用且好用”，它比领克 03 + 更懂日常妥协；若追极致加速，那答案得另寻。毕竟 20 万级选性能车，多数人要的从不是 “参数战神”，而是 “能陪自己过好小日子” 的伙伴。
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