当整个汽车行业都在为“更大屏、更重载、更智能”狂欢时，一群来自特斯拉和Lucid的“叛逆者”却选择了另一条路。
2026年初，一家名为Longbow的英国初创公司，带着两款重量不到1吨的电动跑车闯入了公众视野。创始人丹尼尔·戴维和马克·塔普斯科特的履历堪称豪华：前者在2010年就加入了特斯拉，亲历了初代Roadster的诞生；后者则横跨特斯拉、Lucid和比亚迪，甚至为路特斯Elise提供过开发建议。2025年底，前电动船制造商X Shore CEO珍妮·凯苏的加入，让这个“复仇者联盟”般的团队更加完整。
他们到底在反抗什么？
答案写在当下每一款电动车上：越来越重，越来越大。
“现在的电动车把‘进步’等同于堆料——更大的电池、更多的屏幕、更复杂的驾驶辅助，”塔普斯科特在接受采访时直言，“但我们认为这不一定是正确的方向。”Longbow的选择是做减法：回归物理第一性原理，从本质上思考一辆车到底需要多重。
结果令人震撼：敞篷版Speedster仅重895公斤，硬顶版Roadster也不过995公斤。这是什么概念？比以轻量化著称的燃油跑车路特斯Emira还要轻约544公斤，更是把市面上那些动辄2吨的电动跑车甩出几条街。
轻量化带来的“良性循环”
更轻的车身意味着可以用更小的电池、更小的电机，反过来进一步减轻重量。Speedster搭载50kWh电池组和轮毂电机，最大功率240kW（约322马力），0-100km/h加速3.5秒。续航约440公里——这个数字在如今动辄600、700公里的时代不算耀眼，但Longbow的理念很清晰：驾驶乐趣不等于续航数字。
Roadster凭借更好的空气动力学，续航稍长，加速3.6秒。两款车的目标客户很明确：他们想要电动车的瞬时响应，又怀念传统跑车那种人车合一的灵动感。
“每天减一克”的偏执
Longbow内部有一条铁律：工程师每天要从自己负责的部件里至少减掉一克重量。创始人深受跑车轻量化宗师科林·查普曼的影响——“最好的设计，就是没有设计”。
为了实现极致减重，Longbow没有从零打造所有核心部件，而是聪明地选用经过百万公里验证的成熟供应链产品。他们大量使用3D打印技术——目前原型车的外部车身几乎全由3D打印完成，不仅迭代速度快，未来还可以实现“本地按需打印”零件，彻底改变小批量车型的售后和定制模式。
被遗忘的“驾驶参与感”
最打动人的，是Longbow对“人车关系”的理解。
“电动化不等于放弃驾驶参与感，”塔普斯科特强调，“纯电跑车完全可以轻量、精准，并强调人与机械之间的互动。”他甚至特意保留了实体换挡机构，为的就是仪式感和驾驶氛围。
这一点在CES 2026上引发了热议。展出的概念车搭载轮毂电机引发了对“簧下质量”的担忧，但塔普斯科特澄清：那是技术演示，量产版仍会采用车内布局的精密小型化电机。他对轮毂电机的长期潜力依然看好，认为未来一定有一席之地。
为150人准备的“极少数快乐”
Speedster全球限量150台，起售价84,995英镑（约合人民币77万元），全部在英国手工组装。据创始人透露，订单已经排到2028年。Roadster定价64,995英镑，产量稍大，但依然稀缺。
在特斯拉Roadster迟迟未能上市的背景下，Longbow直接喊出：我们要造第一款真正量产的电动Roadster。
尾声：减法比加法更难
当所有人都告诉你“更大更好”的时候，坚持做“更小更轻”需要勇气，更需要智慧。
Longbow的名字取自中世纪英国长弓——兵器很重要，但射手更重要。在这个被屏幕、雷达和自动驾驶定义的时代，这家由前特斯拉工程师创立的小公司，试图告诉我们一件事：
驾驶的快乐，从来与体重无关。
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