当年落地要花一百万的保姆车，现在贬值到十多万，你会买单吗？
天津一位本地的车友做出了选择。这位车友刚入手了一辆2012款的20系丰田埃尔法，仪表盘上显示跑了9万公里，属于实表车况。
十多万买一辆当年的顶级豪车，这笔买卖到底划不划算？
如果把面子问题放在一边，单从实用角度来分析，现在买这辆车确实有点意思。
如今MPV车型很流行，大家买这种车无非是用来全家出游或者公司接待。
如果公司接待客户时开着一辆埃尔法，即便车子年份旧了一点，对方客户只要懂点车，心里也会觉得受到了重视。
这代代号为20系的埃尔法，身上有几个很明显的硬实力。
车子搭载的是丰田著名的2GR 3.5升发动机，动力储备应付这种大车完全轻松自如。
底盘结构非常简单，前悬挂是麦弗逊，后悬挂是扭力梁。
百万级的车用这么简单的底盘，很多人可能会觉得寒碜，但对于二手车买家来说，简单的底盘意味着便宜好修。
车内没有乱七八糟的液晶大屏，也没有复杂的电动座椅调节，电子原件越少，坏的概率就越低。
丰田的保值率在二手车市场也是出了名的，这辆车买回去开上几年再卖掉，亏不了多少折旧费。
买新车追求的是新鲜感，买这种老车追求的就是极致的性价比。
面对现在市场上那些主打智能化的新能源车型，很多老司机其实并不感冒。
车子是用来开的，不是用来住的，如果天天坐在车里看电视、吹空调、吃冰箱里的冷饮，那为什么不直接回家躺在沙发上？
车子最核心的价值还是省心好开，能平平安安地开上十年八年才是关键。
新能源车更新换代太快，很多品牌甚至撑不过五年，万一品牌倒闭了，以后连配件都找不到。
新能源车在二手车市场的贬值速度极其惊人，往往是砸在手里没人要。
如果去买传统的燃油MPV，别克GL8确实是绕不开的选择。
GL8开起来很舒服，空间也大，但如果买来家用，总觉得缺少了点家庭氛围。
开着GL8出门，在路人眼里看着就像是单位的专职司机。
本田的奥德赛和艾力绅也是不错的家用选择，但是把这两款车和埃尔法放在一起比较，气场上显然矮了一截。
至于丰田旗下的塞纳和格瑞维亚，新车确实不错，但如果看到现在老款埃尔法的二手价格，性价比的天平立刻就会倾斜。
这位买下埃尔法的车友是老熟人，之前在我们这里整备过一辆V8发动机的陆地巡洋舰LC200，对我们的手艺很信任。
车子送到店里后直接用举升机升起来检查。
经过一番仔细摸底，我们发现这辆车之前没有经过任何暴力驾驶和胡乱改装，三大件完好无损。
底盘方面，基本都是一些橡胶件的老化，属于正常的物理磨损。
整备工作正式开始，首先给发动机做积碳清洗。
这款3.5升的V6发动机做保养有点费工夫。
因为发动机是横置摆放的，靠近前保险杠的三个火花塞非常好拆，但靠近防火墙的后排三个火花塞空间极小，拆装起来非常考验技师的耐心。
水箱和冷凝器被拆下来进行彻底的清洗。
冷凝器的缝隙里塞满了柳絮和泥沙，洗干净后检查了一下，确认没有渗漏，可以继续服役。
发动机的周边配件也到了更换周期。
丰田发动机的火花塞一定要选择原厂规格，很多日系车主贪便宜使用副厂火花塞，结果导致车辆出现莫名其妙的抖动和加速无力。
拆下进气道，把接口处的密封圈全部换成新的，防止漏气。
节气门积累了一层黑色的油泥，拆下来喷药水洗干净。
发电机的皮带已经出现了细微的裂纹，直接换新，免得在路上断裂趴窝。
发动机的各种滤芯也全部拆掉换新。
把车升起来排掉旧机油。
很多车友经常纠结老车该用什么粘度的机油。
有种说法是车子开了十万公里以上，就要换用粘度更高的机油。
这种观念其实早就过时了，现在很多丰田发动机烧机油，正是因为盲目使用高粘度机油，导致活塞环卡死引起的。
只要发动机磨损不严重，哪怕是十年前的车，继续使用20粘度的机油完全没有问题。
散热系统重新组装完毕，注入全新的防冻液。
拧紧油底壳螺丝，注入原厂规格的20粘度机油。
接下来处理变速箱。
拆掉变速箱的油底壳，把里面的油泥清洗干净。
换上新的变速箱滤芯，重新加满变速箱油。
底盘整备的零件已经全部运到。
为了改善这辆车开起来像坐船一样的摇晃感，我们升级了避震系统，增强底盘的支撑性。
埃尔法原厂的刹车脚感偏软，踩下去软绵绵的，我们也针对刹车系统进行了升级。
底盘上的控制臂、防尘套、拉杆也一并换新。
把前悬挂的副车架也就是元宝梁拆卸下来。
换上全新的前悬挂偏心螺丝。
防倾杆的橡胶衬套也换成了新的。
把清洗干净的元宝梁重新装回车身，前下摆臂也安装到位。
前轮的新避震器和升级版刹车盘安装完毕。
发动机的机脚垫也换成了新的，可以有效隔离发动机传到车身上的震动。
后悬挂的扭力梁也被整体拆卸下来。
拆下来的原因是扭力梁上面的核心橡胶衬套已经彻底开裂了。
这个衬套一旦坏了，过坑洼路面时车尾就会产生多余的摆动，非常影响乘坐舒适性。
这个衬套在铁臂里卡得很死，普通的压出工具根本使不上劲。
只能拿出切割机，小心翼翼地把衬套的外铁壳割开一个缺口，然后再敲出来。
费了一番功夫，终于把损坏的衬套拆了下来。
用专用工具把全新的橡胶衬套压入扭力梁中。
把后扭力梁重新安装上车，所有固定螺丝都用扭力扳手按照标准力矩拧紧，并用记号笔画上标记。
后轮轴承表面有一层铁锈，用钢丝刷打磨干净，涂上防锈脂。
后轮避震器和升级版刹车系统全部安装完毕。
油箱底部的汽油滤清器换新，保证燃油系统压力正常。
制动液用专业仪器进行循环更换，排掉管路里的空气。
轮胎选择了一套主打静音舒适的米其林轮胎。
把轮胎安装到轮毂上，做好动平衡。
把车开上定位仪，对底盘的各项几何参数进行精准调校。
车内的细节也需要处理。
车主自己网购了一套棕色的脚垫，我们把原车自带的米色绒毛脚垫清洗干净，打包放进后备箱，原厂的配件还是很有保留价值的。
天窗的排水管道用气枪和清水进行了疏通，防止下雨天雨水渗入车内。
撕掉老旧的发黄贴膜，重新贴上隔热隐私膜，换掉刮不干净的雨刮片，最后对车漆进行打蜡抛光。
贴前挡风玻璃膜的时候，发现玻璃上有一个被石子崩出的小裂口。
如果不及时处理，裂纹会在温差作用下越变越大，我们用专业的树脂胶水进行了修复。
所有整备项目全部完成，车辆进行最后的交接检查。
机舱内部积累的尘土被清理得一干二净。
打开车门，这辆车的内饰让人眼前一亮。
前任车主没有对这辆车进行任何花哨的改装。
没有铺设木地板，没有加装花里胡哨的大面包围，也没有改动原厂的座椅结构。
没有被改动过的原厂内饰，省去了现任车主大量的还原成本。
内饰的磨损程度非常轻微，完全配得上优秀两个字。
车身外观经过清洗和打蜡后，红色的车漆重新焕发出了光泽。
车身上几处细微的划痕经过补漆处理，肉眼几乎看不出任何色差。
老款车型的外观虽然没有现款那么张扬，但多了一份沉稳。
买二手车最重要就是一分钱一分货，能碰到这种底子干净的车况，后期整备起来就会省心很多。
内容信息来源：根据怪兽团队对丰田埃尔法二手车翻新整备的真实施工案例整理创作。
