公认王者！110弯梁中赛驰110当之无愧第一

在弯梁车的爱好者圈子里，铃木赛驰110一直是个话题不断的角色。有人把它捧成同级标杆，也有人觉得新版早已失去原本的锋芒。今天就抛开立场，聊聊真实骑行体验，看完可能你会点头认同，也可能忍不住来反驳。

核心的亮点在发动机，这是赛驰110的底气所在。GS110风冷单缸配小链条和平衡轴，就账面数据看很普通：最大功率6.9kW，最大扭矩8.8N·m。但骑起来，感受完全不一样。

市区行驶，轻拧油门就有冲劲，加速表现能在同排量里排进前列，新手油门控制不好甚至会抬头。短距离加速硬碰不少125车型都不吃亏。二级路巡航破百也不难，有车友跑到过115km/h。而且长时间骑行手部不易发麻，平衡轴发挥了作用，这在弯梁车中并不常见。

可靠性也是它的口碑来源之一。很多车主骑三五年，只是常规保养、更换机油、调链条，几乎没有大毛病。油耗同样惊喜，综合百公里在1.4升左右，二十多块钱油可以支撑很长通勤距离。

当然，缺点也很鲜明。首先油箱容量偏小，跑远路必须随时注意油量，否则频繁加油很影响体验。冬天冷启动时间较长，没充分热车就上路容易有顿挫感，北方用户体会尤为明显。

操控和舒适性是另一种“好坏混搭”。转弯半径小，穿街走巷灵活得像电动车。减震偏舒适，过一般的坑洼不太颠，座垫宽大，长时间骑也不累。真空胎降低了突漏的风险，对日常很友好。

可一旦速度超过80km/h，稳定性就变弱，大个子骑手会感到车轻飘。早期款刹车偏软，手感不够线性，需要适应。轴距偏短，压弯时猛给油容易晃动，安全起见不能过分尝试极限。

争议最大的，还属国三与国四的差异。国三版动力充沛、极速高，被老车主称为“巅峰之作”。而国四为了满足排放要求，动力明显下降，不少车主说极速只能到80km/h，加速也少了劲，被冠上“阉割”之名。虽说启动更顺畅、加入了手拉风门，但追求动力的用户并不买账。

总的来说，赛驰110是一台优缺点都很突出的车。动力好但高速轻飘、省油却油箱小、耐用但冬天热车慢、国三经典而国四收敛。拥护者喜欢它耐造、有力、保值，不喜的人嫌它配置老、容量小、动力缩水。在110弯梁车的舞台上，它依然是综合实力不错的选手，只是再难回到国三那个锋芒毕露的时代。

你有没有骑过赛驰110？国三和国四，你更支持哪一款？不妨留言说说真实感受。