做便宜低利润的车没有价值，我们坚决不碰10万元以内的市场，虽然规模诱人，但价值太小，聚焦中高端才是王道

做那种便宜又赚不了啥钱的车没意思，我们坚决不碰10万块钱以下的市场，虽然规模看着挺大，但赚头太小，专心在中高端市场发力才靠谱

小鹏汽车就这样避开了低价车的泥潭，专攻10万到35万的价格区间，这样干得有价值。入门级的MONA M03车卖得不错，对上比亚迪的秦L电动版啥的，好几个月都卖出一万辆以上，帮品牌拉了超四成销量。

中端车像G6和P7+，对标特斯拉的Model 3或者比亚迪的海豹，在18万到20万这个价位站住了脚。高端的X9是30万以上的纯电动多功能车，对上理想的MEGA和腾势的D9，2026年3月份交付了3075台，比去年同期多卖了134%。

小鹏从低点爬起来，主要靠内部大调整和外面的一些帮忙。2023年他们请来王凤英帮忙，她以前管过其他车厂，进来后就大改供应链，帮着省钱提效，还重整了产品和卖车的方式。

何小鹏学了雷军那些老手的管车经验，自己也上手干，特别加强了产品和市场间的配合，抓住智能开车这块核心卖点。小鹏学华为问界的路子，定好品牌在中高端的位置，不去跟低价车拼，靠聪明开车的技术当主打，慢慢改善赚钱的结构，销量和用户口碑都上来了，2026年3月份总共卖了27415辆，比上个月多近八成，又挤进新势力车企的前排了。

低价市场交给别人玩，小鹏这么专注中高端，销量稳稳涨，产品也越来越有竞争力。拿MONA M03来说，它不光卖得多，还帮小鹏拉动整个品牌的势头，用户反馈智能功能用着顺手，开车省心不少。

G6和P7+在那个价位，续航长，空间大，开起来稳，对标那些热门车不落下风。X9这种高端货，家庭用着合适，纯电设计安静，2026年那波销量跳跃，说明市场认可度高。

小鹏的改革不是小打小闹，王凤英上手后，供应链优化让成本降了，产品迭代快了，用户买单也多。何小鹏亲自抓，产品开发和市场推广连成一线，智能开车系统升级后，用户开车更安全，自动跟车、变道啥的都靠谱。

跟问界比，小鹏避开低端乱战，智驾技术打底，盈利慢慢好转，2026年3月数据亮眼，环比涨80%，新势力里又冒头了。整体看，小鹏这策略管用，专注高端，销量口碑双赢，用户买车时挑这些中高端的，觉得值。