普拉多换混动，越野老炮儿担心烂路性能还能扛住吗

当我第一次听到全新普拉多上市的消息时，脑海里闪过的，是那辆陪我翻山越岭、挨过风沙的“老伙计”。39.98万元的起售价、2.4T混动系统、330马力和630牛·米的输出，纸面数据看起来有点陌生。老款那种柴油机“咔咔”声不见了，取而代之的是更安静、更顺滑的起步，仿佛那头野性未驯的野牛换上了西装。

有人担心，它是不是不再“开不坏”了？其实，这次换代更多是为了解决那些老毛病。比如高原动力衰减、冬天冷启动慢——电机的加入让起步更轻盈，低速扭矩更稳，冬天零下三十度也能一键打火。那些经典硬件——托森四驱、非承载式车身都还在，爬坡与脱困的底气一点没少。外观看上去更宽、更有气势，但我清楚，普拉多的真功夫从来藏在车底，而不是套件里。

选哪个版本，这就看性格了。BX版是入门款，39.98万，配置够用，四驱、差速锁都有，轻度越野绰绰有余。TX版贵4万，多了真皮座椅、三区空调，更适合家用。要追求硬核的，可以直接考虑悍野版或旗舰版——价格差不到一万，但关键看有没有后桥锁和可断开稳定杆，这些东西，真上山的时候才知道有多值。

保值这件事，普拉多依旧有底气。三年七成以上的保值率，足以甩开不少对手。新车用上镍氢电池，不需要太操心寿命，官方宣称七十万公里没问题，八年二十万公里质保也够厚道。不过它也不是完美的，L2辅助驾驶比较保守，语音系统车窗一开就变得“耳背”，智能化程度比不上那些带大屏、能自动泊车的国产新宠。保养价格涨到一千块，但对习惯了它坚实底盘的老车主来说，这点钱不算痛。

空间依然是老样子——实在。2850毫米的轴距，后排能伸两拳腿，装露营装备毫无压力。6座版第三排仍然只能临时坐人，但对家庭出游来说足够了。只是那宽大的身躯，在老小区里停车，偶尔还得深呼吸两次对齐车位。

有人问我，和坦克700 Hi4-T比，普拉多还有优势吗？我笑了——那要看你要什么。国产车的科技、配置确实亮眼，可普拉多的魅力在于它的可靠：不到偏远乡镇你体会不到，“能修”的车，比“能飞”的车更重要。它不追求潮流，不拼智能，只坚持一句简单的信念——无论在哪，都能把你安全带回家。

或许，这也是为什么，普拉多虽然“混”了动力，却从未“混”了初心。我猜，当你某天走在人迹稀少的山路上，看到它的车灯穿过夜色，心里那份信任，又会被悄悄唤醒。