便宜到让人心动，也危险到让人心碎。三四千块就能出门，不用驾照、跑得不快、买菜接娃都行，这种“老头乐”曾是许多县城的移动命脉。可当事故、火灾和死亡数字开始叠加，便宜就不再是优点，而是陷阱。
那是2010年前后，一些山东小厂开始做这种小型电动车，外壳就是薄薄的铁皮，价格低到三四千元，充电就能开。老年人用它买菜、接孩子，县城里正规汽车少、摩托危险、自行车又慢，这车正好填补空白。像雷丁这样的厂商，一年能卖十万辆，风头一时无两。
问题也来得快。车身没有安全带、没有气囊，结构也没做碰撞考虑，铅酸电池遇高温容易自燃。有人把车改装货架，常常三个人挤一辆，夜里不贴反光条，刹不住、看不清，危险因素堆在一起。结果不是偶然性的伤亡，而是系统性安全缺失。
2018年，北京记录了131起这类事故，死亡上百人，受害者多为老人，头部受伤居多。河南一辆着火的小车还引燃了民房，造成更大损失。数据不是冷冰冰的数字，它们对应的是家庭的破碎和无法弥补的损失。
面对频发事故，监管开始收紧。2018年底的新规要求这类车按机动车管理，必须通过碰撞测试、装ABS、合格车身结构。很多小厂根本达不到这些技术门槛，产能和资质都被政策一刀切逼到了尽头。2019年全国产量从最高峰降到85万辆，几乎减半。
政策继续细化。2021年明确：继续销售要归入纯电动乘用车类别，禁止铅酸电池，必须用锂电并办理正规牌照。北京给了过渡期，但到2024年彻底禁止无牌车辆上路。这不是单纯的行政命令，而是把安全标准往前推了一大步。
市场的替代者很快出现。五菱宏光MINI EV在2020年7月上市，价格不到三万，但配置全封闭车身、有空调、安全气囊、锂电池，续航超120公里，还能正常上牌。第一年卖了12万，第二年冲到30万，给了消费者明显的替代选项。
当消费者发现“差不多的钱可以买更安全的车”，选择发生了质变。雷丁等厂家的销量暴跌，库存堆积，2022年产值只剩几十亿，经销商赔本。2023年5月，雷丁申请破产，负债数亿元，创始人还指控地方数据造假，但企业十年未升级，安全标准长期不变，早已自掘坟墓。
一些小厂把存货出口到管控宽松的非洲和东南亚，但欧美市场门槛高，法规细致到后视镜角度都要符合标准，根本进不去。国内这条路也越走越窄，县城里老年代步车数量下降，交通秩序改善，事故率下滑，老人们也逐渐接受租车或叫网约车的替代方案。
结论很现实：不是单靠禁令让东西消失，而是当更安全、更合规、更舒适的选择出现，市场自然放弃劣质供给。一句话便宜有时是成本转嫁；真正的竞争力是把安全做进产品里。 如果是你，你会怎样平衡对小厂生存的保护和对公众安全的严格要求？你最认同哪一点？
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