车东西
作者 ｜ 聂梦颖
编辑 ｜ 志豪
2025年欧洲电动车圈子里，谁最出风头，不是在社交媒体上天天刷屏的特斯拉，而是悄悄把销量做到第一的大众。
这一年，欧洲车市整体只是一点点小幅微增，纯电动车却是逆风往上冲，增速达到了29%，但在这片被看作“新势力主场”的战场上，最后扛起销冠大旗的，却是传统车企里的“老字号”。
JATO Dynamics的报告里提到，大众和特斯拉在同一张榜单上的表现，几乎像是两条完全相反的曲线，一边是一路往上爬的折线图，一边是明显下滑的趋势线。
大众品牌纯电车型2025年在欧洲注册量同比暴涨56%，总销量来到27.4万辆，直接把特斯拉挤到了第二的位置。
很多人说这是“本土优势”，但真要拆开支撑大众翻身的，是具体车型的扎实表现，尤其是ID.7。
在欧洲消费者眼里，ID.7就是那种不太张扬但挺耐看的车，尺寸够用，续航不虚标，内饰做工比上一代ID系列明显上了一个档次，跑长途的时候，座椅舒适性、隔音表现也都更贴近当地家庭用户的需求。
有媒体去德国高速上做过实测，冬天低温路况下，ID.7的实际续航打折没有大家想象的那么夸张，对比一些早期的电动车，掉电速度已经算克制的了。
大众在车型矩阵上也没再搞复杂的花样，而是清晰地把家用、商务、通勤这几类场景都铺好了，消费者走进展厅时，面对的是一条完整的电动车产品线，而不是几款“试水”的电动化产品。
对比之下，特斯拉在2025年的欧洲表现就显得有些“力不从心”。
同一时期，特斯拉在欧洲只有23.6万辆的注册量，同比下滑达27%，在一个整体还在快速扩容的市场里，别人都在长个头，它却是体重往下掉。
特斯拉车型少、更新慢的问题，这几年其实一直都在，Model 3、Model Y撑起的基本盘，曾经靠着先发优势、软件体验和充电网络，赢得了一大批早期用户。
但当大众、奔驰、宝马这些老牌车企开始认真做电动车之后，消费者再进店看车，会发现智能化系统、辅助驾驶、车机流畅度这些过去被特斯拉当作“杀手锏”的点，已经不再是它的独门绝技。
更麻烦的是，特斯拉在欧洲遇到的，不只是产品竞技层面的压力，还有舆论场里越来越大的阻力。
JATO在报告里提到，特斯拉CEO马斯克在欧洲公开表态支持极右翼政党，此举在当地激起了大量争议，有消费者直接在社交媒体上发起“抵制特斯拉”的话题，一些原本准备订车的用户，最终选择了其他品牌。
有欧洲车主吐槽，买车本来只是交通工具的选择，却被迫卷进政治立场的对立里，这种感觉让人很不舒服。
在重视价值观和社会责任感的欧洲市场里，车企高管的个人言论，往往会被放大成品牌整体态度，这一点对传统车企也好，对新势力也好，都是一把看不见的标尺。
大众的很多操作，反而看起来更加“接地气”。
比如在部分国家，大众推出了针对家庭用户的电价打包方案，晚上充电更优惠；又如与本地能源企业合作，让自家电动车接入绿色电力的认证项目，让一部分注重环保的用户觉得，这笔账算下来更划算，也更符合自己对生活方式的预期。
在供应链层面，大众多年的本土化布局，让它在电池、零部件采购上拥有比较稳定的议价空间，电动车的售价不需要太过“坐过山车”，消费者观察一段时间之后，发现价格体系的波动没那么剧烈，出手也就更果断一些。
在欧洲街头越来越多的，是ID.系列、奔驰EQ系列、雷诺和一些中国品牌的身影，曾经“遍地都是特斯拉”的场景，在2025年已经逐渐被更丰富的车标所取代。
对于普通欧洲家庭来说，选车的考虑点，从最开始的“先试试电动车是什么感觉”，慢慢变成了“这台车的售后点是不是离家近”“电池质保怎么给”“冬天通勤会不会太折磨人”。
当问题变得更现实，品牌光环、科技噱头被拉回地面，那些对本地用户需求琢磨得更细的厂商，开始占据更大的空间。
全部评论 （0）