最近，一份关于中国汽车发动机的排行榜让很多人感到有些意外。在大家普遍的印象里，现在满大街跑的电动汽车越来越多，各种新能源车的消息铺天盖地，按理说，烧汽油的传统发动机应该是一天不如一天了。可这份榜单显示，在2023年的前10个月里，我们国家汽油发动机的销量非但没有减少，反而还增长了超过11%。更让人没想到的是，排在第一名的，是大家非常熟悉的奇瑞汽车，销量超过了260万台，把以混动技术著称的比亚迪和实力雄厚的吉利都甩在了身后。这到底是怎么一回事？难道我们对汽车市场的理解出现了偏差？其实，这背后反映的是中国汽车工业正在经历的一场深刻而有趣的变化。
首先，我们得明白一个事实，那就是虽然纯电动汽车发展很快，但这并不意味着汽油发动机马上就要被淘汰了。现实情况是，汽油发动机找到了新的、而且是更重要的“工作岗位”，这个岗位就是混合动力汽车。现在市面上越来越火的插电式混动车，就是这个现象的最好证明。这类车既有电池和电机，可以像电动车一样在市区里用电行驶，安静又省钱；同时，它也保留了一台汽油发动机。这台发动机的作用和以前大不一样了，它不再是全程都得拼命工作的唯一动力来源，而是变成了一个“智能辅助”或者说是一个“高效的能量补充器”。比如在跑长途的时候，汽油发动机就会启动，要么直接驱动车轮，要么就安安静地在后台发电，给电池充电，这样就彻底解决了电动车主最担心的“里程焦虑”问题。正是因为混合动力汽车结合了用电的经济性和用油的便利性，受到了越来越多家庭的青睐，销量一路走高。这些混动车卖得越多，对汽油发动机的需求自然也就越大。这是汽油发动机销量不降反升的第一个，也是最主要的原因。
第二个重要原因，就是我们的国产汽车正在大踏步地走向世界。在国内市场，大家可能觉得电动化趋势不可阻挡，但在全球很多其他国家和地区，比如东南亚、南美、中东等地，充电桩等基础设施还远没有普及，老百姓买车还是更倾向于加油方便的传统燃油车和混动车。而我们的中国车企，经过这么多年的发展，造出来的汽车不仅质量越来越好，技术越来越先进，而且价格还非常有竞争力。这些物美价廉的“中国制造”汽车在海外市场大受欢迎，出口量逐年攀升。车子卖到国外去了，装在车里的那颗“中国心”——汽油发动机，自然也就跟着一起出口了。所以，一边是国内混动市场的蓬勃发展，另一边是海外出口需求的不断扩大，这两股力量加在一起，硬是让汽油发动机这个看似要“退居二线”的产品，重新焕发了生机。
弄清楚了这个大背景，我们再回过头来看榜单上的前三名，就更能看懂其中的门道了。这三家企业，可以说代表了中国自主品牌在发动机领域的三种不同但都非常成功的路径。
排在第一名的奇瑞，可以说是实至名归。在很多老车迷心中，奇瑞一直是个埋头搞技术的“理工男”形象。它不太擅长花里胡哨的宣传，但几十年如一日地在发动机技术上投入巨大心血。从早期的ACTECO发动机开始，奇瑞就坚持自主研发，不断迭代升级。这次能以261.99万台的惊人销量、占据将近15%的市场份额登顶，正是对其长期坚持技术立身战略的最好回报。奇瑞的发动机不仅供应给自己旗下的奇瑞、星途、捷途等品牌使用，还有一个非常重要的特点，就是它还大量对外销售。根据统计，在前十个月的销量中，有大约四五十万台是出口或者卖给了其他汽车公司的。这就好比一家餐馆，不仅自家的菜做得好吃，它的秘制酱料还被其他很多餐馆抢着购买，这足以证明其技术的硬实力和市场的广泛认可。
排在第二名的比亚迪，情况就更有意思了。比亚迪早在2022年就宣布停止生产纯燃油汽车，全面转向新能源。一个已经不造纯油车的公司，怎么汽油发动机的销量还能排到全国第二呢？这听起来似乎有些矛盾，但恰恰是比亚迪最厉害的地方。它的177.61万台发动机，几乎全部都用在了自家的插电式混合动力车型上，也就是我们熟知的DM-i和DM-p系列。在比亚迪的混动系统里，那台骁云发动机的角色被彻底颠覆了。它不再追求极致的爆发力，而是被设计成一台效率极高的“发电机”。在绝大多数情况下，它都在最省油的转速区间安静地工作，为电池提供电能，车辆的驱动主要靠电机来完成。这种以电为主、油为辅的设计理念，让比亚迪的混动车开起来既有电动车的平顺安静，又没有里程焦虑，使用成本还非常低，因此获得了市场的爆发式认可。从秦、宋、唐等王朝海洋系列，到高端的腾势、方程豹，都离不开这颗为混动而生的“心脏”。比亚迪用自己的方式，为汽油发动机在电动化时代找到了一个全新的、不可或缺的定位。
位列第三的吉利，则展现了另一种成功模式——博采众长，全球整合。吉利的发展路径非常聪明，它通过在全球范围内的一系列战略收购，快速吸收和融合了世界顶尖的汽车技术。其中，收购沃尔沃汽车无疑是其最成功的一笔操作。吉利得到的不仅仅是一个豪华品牌，更重要的是沃尔沃深厚的技术底蕴，其中就包括先进的发动机技术。后来，吉利将自己的发动机业务与原沃尔沃的动力总成业务进行整合，成立了新的动力公司。这就好比一位武学奇才，不仅自身功底扎实，还把各大门派的武功秘籍都拿来融会贯通，实力自然大增。如今，吉利自主研发并融合了全球技术的发动机，广泛应用于吉利、领克以及吉利银河等多个品牌，无论是传统的燃油车还是先进的混动车型，其动力系统都表现出了很强的竞争力。吉利以170万台的销量和9.61%的市占率稳居前三，证明了其全球化战略的远见和成功。
除了这三家巨头，榜单上的其他企业也各有看点。一汽-大众、长安、长城、上汽通用五菱等，无论是合资品牌还是自主品牌，都在这个市场中占据着重要的一席之地。这充分说明，中国的汽油发动机市场虽然在转型，但依然充满活力和机遇。它不再是过去那个单纯比拼马力的“旧赛道”，而是变成了一个考验企业技术创新、战略眼光和市场适应能力的“新战场”。奇瑞的坚守、比亚迪的颠覆和吉利的融合，共同描绘出中国汽车工业在时代变革中，如何凭借智慧和努力，将传统优势转化为未来竞争力的生动图景。
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